De mult timp îmi doream să descopăr mai bine noua gamă Renault, să înțeleg cum au evoluat modelele mărcii de la micul meu Clio RS. Ocazia perfectă a venit odată cu o experiență de două zile, unde am avut la dispoziție două modele foarte diferite: noul Renault Austral și electricul R4.
Ținutul vinului
Am avut două zile de plimbare prin zone cu pante blânde, printre vii vechi, în asa zisul Ținut al Vinului. În inima României, acolo unde colinele domoale ale Subcarpaților se întind între Valea Prahovei și Valea Buzăului, se află una dintre cele mai vechi și valoroase regiuni viticole ale Europei de Est: Dealu Mare. Zona este recunoscută de secole pentru vinurile roșii intense, complexe, cu structură profundă și caracter distinct.
Prima oprire a fost la Muzeul „Crama 1777” din comuna Valea Călugărească, aflat chiar pe „Drumul Vinului”. Crama de lemn de la 1777 din a fost considerată cea mai veche construcție țărănească păstrată în Județul Prahova până în anul 1985, când a fost demontată și ulterior reconstruită. Ghidul ne-a întâmpinat cu povești despre portul și oamenii locului, despre cum se lucra odinioară vița de vie și despre fiecare instrument expus. Am înțeles aici că vinul nu e doar o băutură, ci o poveste despre toți factorii din jurul său, chiar și despre intensitatea cu care soarele strălucește deasupra boabelor de strugure pe parcursul creșterii. Cum vinul se savurează doar după ce mașinile sunt parcate, aici ne-am delectat doar cu povesti.
Foto: Radu Chindriș
Cazarea și ședințele foto au avut loc la Casa Timiș Resort, un domeniu elegant, așezat între vii seculare și păduri cu parfum de toamnă. Odată parcate mașinile, am fost invitați la o degustare în care gazdele ne-au povestit cum să înțelegem și să savurăm fiecare soi de vin. Nu doar să îl bei, ci să îl “asculți”, să îi simți aroma, textura și povestea. Pentru câteva minute s-a disputat superioritatea vinurilor franțuzești în fața celor românești, dar somelierul nostru a înclinat balanța spre aromele locale, cu un zâmbet complice și un pahar plin nu doar de vin, dar și de mândrie.
Renault Austral
Renault Austral este un succes de vânzări al segmentului C SUV, iar la 3 ani de la lansare tocmai a primit un facelift substanțial, devenind mai matur și mai rafinat decât generația anterioară. Designul arată clar evoluția: o siluetă impunătoare, cu linii agresive și detalii simplificate, aliniate la noul limbaj de brand desenat de Gilles Vidal. La interior, schimbarea este la fel de evidentă. Materialele de calitate (Alcantara, aluminiu și piele) se îmbină cu forme îndrăznețe și culori moderne, creând un ambient elegant și contemporan.
Austral este construit pe platforma modulară CMF-CD, pe care o împarte cu mai multe modele Nissan, Mitsubishi sau Mercedes-Benz, dar mai ales cu noul Renault Espace (SUV cu 3 rânduri) si Rafale (SUV coupé). Ai la dispoziție 2 motoare mild hybrid (1,33 litri, 150 și 160 CP) și unul full hybrid (1,2 litri, 200 CP), exclusiv cu tracțiune pe puntea față.
Modelul testat este versiunea Esprit Alpine și vine cu propulsorul full hybrid, alături de cutia automata multi modală (4 trepte pentru motorul termic, 2 trepte pentru motorul electric). Dintre dotările standard ale versiunii testate amintesc scaunele față reglabile electric, bancheta spate culisabilă, hayon electric, sistem de asistență la parcare 360°, jante aliaj 20″ și tapițerie mixtă textil cu Alcantara. Dotările opționale bifate sunt generoase: faruri LED matrix vision (860 €), plafon panoramic vitrat (1.060 €), Vision Pack (parbriz încălzit, HUD, 850 €), Hands Free Parking (1.010 €) sistem multimedia 12″ cu audio Harman Kardon (1.010 €), pack extended grip (sistem de tracțiune optimizat pentru suprafețe fără aderență, 260 €), sistemul 4Control (1.560 €) și culoarea Blue Outremer cu plafon Noir étoilé (1.700 €), cu un cost total de 48.650 € (cu TVA).
Foto: Horia Poterășoiu
Scaunele sunt foarte comode la drum lung, iar trapa panoramică uriașă transformă habitaclul într-un spațiu luminos și aerisit. În oraș, Austral este surprinzător de silențios și bine insonorizat, deși jantele de 20″ își fac simțită prezența pe denivelări. Sistemul de regenerare are mai multe trepte și poate interveni destul de puternic, până la punctul în care mașina decelerează singură pana aproape de 0 km/h.
Motorul are nevoie de o clipă până livrează cuplul complet, așa că în traficul urban este mai degrabă un model calm decât nervos. Pe drumurile naționale însă, Austral se simte echilibrat și confortabil, cu suficientă putere pentru depășiri fără emoții. Direcția integrală (4WS) este un atu clar, ușurează manevrele la viteze mici și oferă o agilitate neașteptată pe viraje. Pe autostradă zgomotul motorului devine ușor perceptibil, dar tonalitatea lui este plăcută, aproape sportivă, atunci când este în sarcină. Heads Up Display-ul este minimalist dar util, iar interacțiunea extinsa cu ceasul de bord digital este un plus. În plus, consumul s-a dovedit echilibrat având în vedere dimensiunile clasei: 7,4 l/100 km pe autostradă, 6,4 l/100 km pe drum național și 8,3 l/100 km în oraș.
Renault 4
Primul Renault 4 a venit după decenii complicate financiar pentru francezi și a semnalizat începutul unei ere a libertății de mobilitate și a unui nou segment cu totul, fiind primul hatchback produs în masă. Pe parcursul vieții, modelul s-a produs în mai mult de opt milioane de unități, în 20 de fabrici pe patru continente, și este la fel de legendar ca micul Renault 5, care a primit și el un remake contemporan. Cele 2 versiuni moderne sunt înfrățite, ambele folosind platforma AmpR Small. Pentru R4 sunt disponibile două motorizări 100% electrice, una de 120 CP (alături de o baterie de 40kWh) și una de 150 CP (cu baterie de 52 kWh) și 3 versiuni (Evolution, Techno și Iconic).
Lista dotărilor standard este destul de generoasă pentru segmentul mașinii și oferă, printre altele, scaune față și volan încălzite, oglindă interioară retrovizoare cu funcție automată anti orbire, cameră marșarier, asistență la menținerea benzii, sistem multimedia cu ecran tactil de 10,1″ și ecran de bord de 10,25″ și tapițerie mixtă textil și piele ecologică. Modelul testat este versiunea Iconic Comfort Range 150 CP, culoare biton Verde Hauts de France cu acoperiș negru (650 €), pachet audio Harman Kardon (610 €), cablu încărcare Mod2 (310 €), conector de alimentare V2L (210 €), pachet Extended Grip (310 €), pachet Safety (660 €) și hayon electric hands-free (460 €). Prețul total al configurației este de 38.710 € (cu TVA) și aș adăuga doar suportul de baghetă (195 €, dar e ataaaaat de funky!) și pavilionul textil „plein sud” (încă nu este disponibil pentru comandă, dar urmează).
Foto: Horia Poterășoiu
Renault 4 e genul de mașină jucăușă, pe care o conduci doar de drag, pentru plăcerea de a te juca cu accelerația. Dacă o setezi pe modul One pedal, răspunsul când iei piciorul din accelerație e surprinzător de puternic. Este sprintenă și agilă în orice context, în oraș te împinge în scaun dacă îi ceri, iar pe drumurile naționale se adaptează ușor la condițiile de drum atunci când este nevoie să depășești. Suspensia absoarbe denivelările cu o eleganță specifică mărcilor franțuzești. Pe scurt, e o mașină comodă, silențioasă și are acel echilibru între distracție și confort care o face ușor de plăcut din prima clipă. Pe parcursul testului, consumul mediu a fost de 13,4 kWh/100 km în mediu urban și 14,9 kWh/100 km pe drum național, valori ok pentru un model electric din acest segment.
Interiorul e o combinație reușită între funky modern și inspirație retro: materiale bune, forme neobișnuite, scaune confortabile tapițate cu piele sintetică și o mulțime de mici detalii care-ți amintesc că e “Fabriquée en France”. Steagul Republicii apare discret și în interior, și în exterior, ca semn de mândrie pentru producția locală. Lumina ambientală e prezentă doar pe bord și își schimbă culoarea în funcție de modul de condus, un detaliu subtil dar plăcut. Sistemul de infotainment are un ecran mai mic decât cel de pe Austral, însă suficient și bine integrat. Waze poate fi afișat direct pe instrumentarul digital de bord. Clima e pe o singură zonă, iar finisajele alternează între plastic, material textil și piele sintetică. Hayonul electric completează o experiență care nu este luxoasă, dar este surprinzător de rafinată. Aș fi curios să testez o versiune cu plafonul textil, chiar dacă asta vine cu compromisul zgomotului suplimentar în habitaclu.