Fiat Grande Panda

Fiat Panda a apărut în 1980 ca răspuns la nevoia europenilor pentru o mașină simplă, practică și ieftină. Cât de practică? Chiar în clipul de prezentare se lăudau cu miile de mingi de ping pong care încap în ea, sau cu faptul că poți transforma bancheta într-un pat. Micul Fiat a fost desenat de Giorgetto Giugiaro, care l-a și numit deseori modelul de care este cel mai mândru. A devenit rapid o mașină cult pentru italieni, iar versiunea 4×4 doar a ajutat adopția cu succes a modelului. Au fost vândute mai mult de 4,5 milioane de unități din prima generație.

A doua generație (2003) a modernizat și reinventat puțin formula, adăugând 2 uși pentru pasagerii din spate, dar păstrând dimensiuni compacte și preț redus. Mai mult de 2,1 milioane de unități au fost produse în 9 ani. În 2011, a 3-a generație Panda evolua design-ul, baza tehnică fiind de data asta platforma Fiat Mini, împărțită cu Fiat 500. Disponibil pe parcursul vieții cu varii motorizări economice, de la clasicul diesel, la motoare cu 2 sau 3 pistoane, cu GPL sau mild hybrid, Pandina rămâne disponibil și acum în anumite țări, dar doar in versiunea hibridă.

Cea mai recentă formă a fost dezvăluită în 2024. Puțin mai mare, mult mai modernă și tehnologizată, dar cu un puternic stil retro, Grande Panda este pregătită să devină noua citadină favorită a Europei.

Ce specificații are Fiat Grande Panda?

Bazat pe platforma Smart Car a grupului Stellantis, pe care o împarte cu Citroën C3 și Opel Frontera, Grande Panda vine și el cu o motorizare 100% electrică și una mild hybrid, unde un propulsor termic de 1,2 litri și 100 CP face echipă cu un motor electric de 28 CP, cu ajutorul unei transmisii automate e-DCT cu 6 trepte. Deși au puteri similare, versiunea hibridă ajunge la 100 km/h puțin mai rapid decât cea electrică echipată similar: 10,9 secunde versus 11,5 secunde. În timp ce scriam acest articol a fost introdusă și o versiune termică fără asistență electrică, care dezvoltă 100 CP și vine conectată exclusiv cu transmisie manuală cu 6 trepte.

Sunt disponibile 3 echipări, Pop, Icon și La Prima. Pornind de la 21.200 € cu TVA inclus, Pop oferă următoarele (printre altele): faruri, lumini de zi și stopuri cu halogen, geamuri electrice doar în față, suport telefon mobil cu amplificator și 2 boxe, ceas de bord digital de 10″, airbag-uri frontale, laterale anterioare și cortină anterioare și posterioare, Lane Keep Assist, tapițerie textilă și jante oțel de 16″. Echiparea Icon adaugă faruri, lumini de zi și stopuri cu LED, comutare automată faza lungă, geamuri electrice față și spate, sistem multimedia cu ecran tactil de 10,25″ cu conectivitate fără fir Apple CarPlay și Android Auto și 6 difuzoare, plus Cruise Control, cu un cost de pornire de 21.810 €. La Prima completează pachetul cu aer condiționat automat, cotieră, cameră video marșarier, încărcător fără fir pentru telefon, senzori de parcare față, tapițerie specifică echipării, bare de plafon, volan îmbrăcat în piele ecologică, jante de aliaj de 17″, pentru 23.844 €. Sunt disponibile 7 nuanțe pentru exterior, fiecare costând 762 €. Pentru Pop și Icon ai gratis Rosso Passione, în timp ce Giallo Limone este disponibilă fără cost pentru La Prima.

Configurația testată are echiparea La Prima, cu motorizarea mild-hybrid de 1.2 litri. Exteriorul în nuanța Azzurro Acqua (762 €) e completat de tapițeria specifică echipării (Tess Grigio) și volan îmbrăcat în piele ecologică, cu o atmosferă prietenoasă și deschisă. În plus, a fost ales pachetul Winter (363 €, parbriz, scaune și volan încălzite). Costul total al configurației este de 25.006 € cu TVA inclus și este exact cum aș configura-o și eu.

Cum arată?

Noul Fiat Grande Panda mi se pare una dintre cele mai reușite reinterpretări ale unui design clasic. Prima generație a fost o mașină cu personalitate, pătrățoasă, iar acum designerii au regăsit esența acelor linii simple și clare. În față atrag atenția farurile LED cu elemente tip pixel, unite vizual printr-o grilă care continuă aceeași temă geometrică. Logo-ul modern FIAT este integrat central, dar imediat sub el apare discret și cel clasic, cu cele patru dungi, un detaliu subtil. Caroseria a câștigat câțiva centimetri în toate direcțiile față de prima generație (deși rămâne ușor sub 4 metri lungime), iar asta îl face vizibil mai solid și mai prezent pe drum.

Privit din lateral, Panda nu are artificii inutile, dar are câteva detalii fine: cuvântul „PANDA” este ștanțat pe portiere, iar vechiul logo Fiat se regăsește pe aripile negre, aproape ascuns. Schema vizuală amintește de un ursuleț Panda în două culori, accentele negre se regăsesc pe toată caroseria și contrastează frumos cu nuanța principală. Un detaliu ingenios este sigla de pe montantul C, care îți arată, în funcție de unghi, fie logo-ul modern, fie pe cel clasic.

În spate se păstrează aceeași temă monolitică. Stopurile cu elemente tip pixel fac legătura cu farurile, iar fontul modern Fiat apare stanțat direct pe hayon. Sigla clasică, în schimb, este integrată în bara neagră de protecție, iar inscripția „Panda” iese în relief minimalist pe o bandă neagră ce sparge cromatica. Culorile deschise avantajează clar micul Fiat, punând în evidență liniile simple și proporțiile compacte. Jantele de 17″ prezente pe mașina de test arată bine, cu aluzii estetice subtile la logo, dar mie mi se par și mai cool cele de 16″ din tablă, care completează vibe-ul retro din anii ’80 al modelului Panda original.

Cum e viața în spatele volanului?

Fiat Grande Panda nu complică experiența cu moduri de condus sau setări personalizabile: există un singur mod implicit. Oldschool. Motorul și cutia fac o echipă decentă, mai ales în oraș, unde reacționează prompt și modelul se simte destul de sprinten. Pe autostradă însă, dinamica se temperează: motorul își face treaba corect, menține viteza fără mare consum de carburant, dar nu e genul de mașină cu care să câștigi curse de viteză. Modelul testat a avut cruise control simplu, nu adaptiv, și un sistem de alertă la părăsirea benzii, însă fără funcția de menținere automată.

În mediul urban, Panda e în elementul său. Este agilă, simpatică, foarte ușor de manevrat și de parcat. Vizibilitatea frontală e bună, cea posterioară nu excelează, dar senzorii și camera de marșarier acoperă punctele moarte. Nu e construită pentru accelerații spectaculoase, dar frânează ferm și direcția e mai bine calibrată și mai plăcută decât la vechile Fiat cu modul „city”, unde simțeai volanul artificial de ușor și fără feedback.

Un alt punct forte este felul în care reacționează pe drumurile noastre: piatră cubică, linii de tramvai, asfalt vălurit. Cu Panda nu le simți, de parcă ar fi fost dezvoltată special pentru noi. Nu are suspensie sofisticată, adaptivă, sau alte inovații fantastice, dar e confortabilă și suficient de robustă pentru viața de zi cu zi. Ca dimensiune și comportament, mi se pare perfect calibrată pentru un oraș mare precum Bucureștiul.

La capitolul consum, cifrele sunt cinstite pentru clasa ei: în jur de 4,4 l/100 km la 90 km/h, 7,5 l/100 km la 130 km/h și cam 7,8 l/100 km în oraș, cu o viteză medie de 36 km/h.

Interiorul cum e?

Interiorul noului Grande Panda are personalitate. Se simte mai simplu și mai low-cost decât ce găsești pe Fiat 600, dar compensează prin culori îndrăznețe și forme jucăușe. Nu e locul pentru piele fină, aluminiu sau crom, ci mai degrabă pentru plastic dur, fie cel albastru de pe portiere, stanțat cu sigla Fiat, fie cel alb reciclat de pe bord. Interesant e și mini-torpedoul din fața pasagerului, tapițat într-un material derivat din fibre de bambus. În general, mare parte din plasticul folosit provine din surse reciclate, un detaliu care se aliniază la curentele moderne.

Habitaclul e surprinzător de bine antifonat, atât în oraș, cât și la viteze de autostradă. Sistemul de climatizare e pe o singură zonă, dar versiunea testată compensează această lipsă cu parbriz și volan încălzite, două dotări foarte practice. Maneta schimbătorului de viteze este deja familiară din alte modele din grupul Stellantis, prezentă și pe Alfa Junior, Fiat 600 sau Peugeot-uri recente. În fața lui găsești încărcătorul wireless, iar toată consola este încadrată într-un oval galben care trimite direct la circuitul fabricii Lingotto din Torino. Același element grafic se regăsește și în jurul ceasurilor digitale și al ecranului multimedia, unde apare și o mică referință vizuală la primul Panda.

Volanul, ușor hexagonal cu doar două spițe, e îmbrăcat în piele sintetică în două tonuri (negru și albastru) și are un aer retro pregnant. Din păcate, butoanele sunt din plastic negru lucios și adună imediat amprente. În schimb, scaunele reușesc să fie simpatice și confortabile, cu un design în două culori: textil albastru în partea de jos și piele sintetică albă în partea de sus. Fiecare are câte o etichetă mică, cu mesajul „Panda made with love in Fiat”, un detaliu simpatic. Sunt suficient de comode și pentru drumuri lungi, chiar dacă mașina își va petrece majoritatea vieții în oraș.

La capitolul spații de depozitare, Panda oferă mult: buzunare în portiere pentru sticle de 0,5 l, un mic compartiment lângă volan bun pentru ochelari, torpedou superior, o poliță generoasă și încă un torpedou mare dedesubt. Zona centrală oferă spațiu pentru încărcare fără fir a telefonului, un alt mic compartiment pentru monede sau mici accesorii deasupra, plus un spațiu multifuncțional sub schimbător, care poate fi compartimentat după nevoie. Ai și o cotieră de dimensiuni decente. În spate, fiecare portieră are suport pentru sticle de 0,5 l, iar spătarele scaunelor din față au buzunare discrete, bune pentru reviste sau documente, plus câte un buzunăraș micuț pentru telefon în spatele tetierei.

Spațiul pentru pasagerii din spate e corect: la 1,72 m am stat confortabil. Dacă șoferul ar fi mai înalt, locul devine mai îngrămădit în zona genunchilor, dar bancheta rămâne o opțiune destul de comodă. Portbagajul, la rândul lui, e surprinzător de încăpător (350 litri) și destul de adânc încât să-l încarci liniștit cu bagaje de vacanță.

Cum stă cu tehnologia?

La capitolul tehnologie, Grande Panda joacă în liga minimalismului. Sistemul de infotainment oferă ce ai nevoie zi de zi: media, navigație integrată sau conectivitate completă prin Apple CarPlay și Android Auto. Nu vei găsi un meniu dedicat pentru detalii despre mașină sau setări complexe ale parametrilor de condus. Ecranul în sine are rezoluție bună, răspunde rapid la comenzi și face interacțiunea plăcută. Sistemul audio nu impresionează prin componente premium, dar sună corect.

Ceasurile de bord digitale urmează aceeași filosofie minimalistă. Layout-ul standard are trei zone: în stânga indicatorul de carburant, în dreapta un slider care arată cât de mult ceri de la motor (fără turometru clasic, doar Power sau Charge), iar central viteza curentă, limita de viteză și treapta de viteză selectată. Poți schimba între câteva afișaje suplimentare: două stocări separate de medii (kilometraj, viteză, consum, distanță), consumul instant sau o diagramă care arată când rulează doar motorul termic și când intră în joc asistența electrică.

Per total, experiența e curată și intuitivă, dar mi-aș fi dorit mai mult ajutor la condus, cum ar fi un senzor pentru unghiul mort și Adaptive Cruise Control.

Concluzii Fiat Grande Panda

Noul Fiat Grande Panda reușește să readucă în prezent spiritul primei generații. Primește un design retro reinterpretat cu linii simple, detalii jucăușe și accente care îi dau un aer fresh. E mai mare, mai solid și mai matur, dar fără să piardă din personalitatea care l-a făcut celebru.

Segmentul B compact e plin de alternative interesante. Hyundai Inster vine doar electric, cu un look asemănător, dar mai scurt cu 17 cm, puteri între 97 și 115 CP și un preț de pornire de 21.538 €. Citroën C3, fratele de platformă al lui GrandePanda, vine si el cu motorizari benzină, benzină mild-hybrid sau full electric, de la 17.000 € pentru varianta de 100 CP. Renault 5 joacă și el pe cartea nostalgiei retro, însă exclusiv electric, între 90 și 150 CP, cu prețuri ce încep de la 24.900 € și cu un atu clar la capitolul personalizare. MG MG3 mizează pe un hibrid de 194 CP, e puțin mai lung decât Grande Panda și atrage cu garanția de 7 ani – totul pornind de la 19.828 €.

Lăsând patina nostalgiei în urmă, Fiat Grande Panda rămâne o mașină urbană de buget, distractivă și capabilă, care maschează simpatic compromisurile făcute. Dacă va păstra aceeași fiabilitate și ușurință de servisare ca înaintașii săi, micul Panda are toate șansele să fie un succes sigur. Ceea ce este bine, pentru că a fost promisă și o versiune 4×4, condiționată de vânzări bune. Panda vine cu garanție 5 ani (în limita a 150.000 km).