BMW iX3 50 xDrive

Numele iX3 nu este nou, a mai fost folosit anterior pentru versiunea electrică a generației G01, dar modelul care poartă numele acum nu împarte nimic cu versiunea termică și este primul sosit din familia Neue Klasse. Care este treaba cu Neue Klasse? Trebuie să ne întoarcem puțin în timp, la finalul anilor ’50, când marca bavareză avea în portofoliu mașini de lux care se vindeau greu și micro mașini care aveau succes comercial, dar nu aduceau profit. Erau la un pas de faliment, dar au scos un as din mânecă: o resetare completă, printr-o familie de sedanuri moderne, sportive, de clasă medie, reunite sub numele Neue Klasse. Pariul lor nu doar a salvat compania, ci a definit ADN-ul modern al mărcii, din care au evoluat Seria 3, Seria 5 și… cam toate modelele care au urmat. Atât de important este saltul pe care noua platformă îl aduce pentru BMW și industrie, încât au scos numele Neue Klasse din arhivă și iX3 este primul care îl poartă.

Am descoperit modelul toamna trecută, într-o prezentare specială pentru presă. Era un exemplar de pre-producție expus static, dar am putut să descopăr inovațiile tehnologice și să îmi formez o idee despre design. Primul contact dinamic l-am avut câteva luni mai târziu, în cadrul Best Electric Car in România 2026.

Ce specificații are BMW iX3?

Noul BMW iX3 este dezvoltat pe o platformă complet nouă, pe 800V, cu capacitate de încărcare la stații DC cu până la 400 kW. Este disponibil în două versiuni, iX3 40 (un motor electric de 320 CP, pe puntea spate) și iX3 50 xDrive (două motoare electrice, 469 CP). Sunt așteptate cel puțin 2 versiuni suplimentare, iX3 M60/70 și iX3 M, dar încă nu au fost anunțate oficial. Nivelul de bază pornește de la 60.863 EUR (TVA inclus) și oferă până la 637 km autonomie, grație unei baterii de 82,6 kWh brut. Vei primi standard jante de aliaj pe 20″, faruri și stopuri LED, scaune sport cu huse din PET reciclat, piele sintetică Veganza prin habitaclu, Panoramic iDrive (ecranul multimedia de 17,9″ și Panoramic Vision de 43″), încărcare wireless și sistem de asistență Plus.

Versiunea testată, 50 xDrive, pornește de la 67.518 € și promite până la 805 km autonomie, având o baterie mai mare, de 108,7 kWh. Prețul final al configurației este de 83.444 € (TVA inclus, fără alte reduceri sau voucher Rabla), din care aproape 16.000 € doar în dotări opționale. Exteriorul este nuanța M Brooklyn Grey metallic (1.105 €) și jantele aerodinamice BMW Individual 1053 de 22″ (2.658 €), completează perfect stilul. În interior, următoarele dotări suplimentare au fost adăugate: volan încălzit (334 €), pachet M Sport Pro (6.879 €, include BMW Iconic Glow, frâne M Sport, centuri cu cusături M, volan specific M, scaune față M Sport, plus alte componente specifice de caroserie sau interior), plafon panoramic (1.480 €), Parking Assistant Professional (886 €) și pachetul Innovation (1.980 €, include aer condiționat automat pe 3 zone, heads up display, sonorizare Harman Kardon cu 13 difuzoare).

Cum arată?

Noul BMW iX3 este cartea de vizită a noii ere Neue Klasse, propunând o sinteză vizuală între moștenirea istorică a mărcii și un limbaj de design ultra-modern.

Zona frontală abandonează liniile stridente din ultimii ani în favoarea unei abordări elegante și minimaliste. Grila sculptată face trimitere la Neue Klasse din anii 1960 prin aranjamentul vertical și revine la dimensiuni mult mai compacte, pierzând și conturul cromat tradițional. Este luminată subtil din interior și încadrată de două elemente luminoase care se prelungesc fluid către blocurile optice. Capota prezintă o sculptură delicată spre centru, care subliniază cele două nări. În partea inferioară, bara M Sport mizează pe simplitate, având două fante de aerisire și o suprafață continuă din plastic lucios în culoarea caroseriei, întreruptă doar de accente negre. Lipsa elementelor din plastic dur subliniază orientarea clară către un design urban rafinat, mai degrabă decât un aspect tradițional de off-road.

Din lateral, silueta noului iX3 este definită de minimalism, fără elemente încărcate care să întrerupă volumele caroseriei. Dinamismul este oferit de aripile față și spate bine definite, ce oferă o prezență atletică și o senzație subtilă de putere. Mânerele ușilor sunt complet încastrate în caroserie, cu iluminare discretă, și ies la atingere pentru deschidere. Singurul accent vizual mai pronunțat în profil este pragul lateral M Sport, structurat în două zone: o secțiune superioară în culoarea caroseriei și o parte inferioară finisată în negru lucios. Aspectul masiv este completat de jantele mari, eficiente aerodinamic.

Spatele păstrează nervura centrală ce traversează mijlocul caroseriei, creând o continuitate vizuală. Blocurile optice sunt bine proporționate în raport cu dimensiunile mașinii, fiind înconjurate de suprafețe curate. Senzația de masivitate este spartă prin inserțiile de culoare neagră din zona difuzorului central și prin elementele laterale ce încadrează lămpile de ceață.

La interior, filosofia Neue Klasse se aliniază la concepte moderne de confort și ergonomie. Planșa de bord are un desen aerisit și minimalist, fiind organizată vizual în jurul display-ului panoramic de la baza parbrizului. În centrul atenției se află ecranul sistemului multimedia, care surprinde printr-o formă atipică, hexagonală.

Cum e viața în spatele volanului?

Rezumând senzațiile pe care le transmite BMW iX3 în una singură, aș zice că este una apropiată de un Grand Tourer, având o dinamică plăcută la drum lung și un răspuns instantaneu al accelerației. În ciuda masei mașinii, ansamblul de motoare electrice este foarte sprinten. Activezi „Launch Control” (în condiții de siguranță) și atingi 100 km/h în 4,9 secunde. Pentru comparație, M3 E46 atingea aceeași viteză în 5,2 secunde și nu era un SUV de aproape 2,4 tone. În oraș, mașina reacționează agil, iar odată ieșit pe drumurile naționale sau pe autostradă, resursele rămân la fel de generoase pentru depășiri rapide.

Comportamentul pe viraje confirmă pedigree-ul mărcii. Direcția este fermă, precisă și reactivă la comenzile șoferului. Pe un traseu montan solicitant, cu ace de păr și diferențe mari de nivel, mașina devine extrem de vioaie și distractivă odată trecută în modul Sport. Nu simți tonajul și balansul specifice SUV-urilor, mai degrabă se simte ca un hatchback. Principalul diferențiator în fața competiției este suspensia setată destul de rigid: dacă pe asfaltul degradat al unui oraș în constant șantier este mai puțin iertătoare, pe drumuri de munte plate îți oferă un control impecabil al trasei și elimină ruliul. Nu există amortizoare adaptive nici pe lista dotărilor opționale. Sistemul de frânare păstrează tradiția modelelor BMW, adică vine cu etriere supradimensionate. Răspunsul este excelent din prima secundă: frânarea regenerativă preia eficient începutul decelerării, iar la o apăsare mai fermă, etrierele mușcă prompt din discuri pentru o oprire previzibilă.

Litera X din numele modelului arată că mașinile sunt pregătite și pentru a părăsi asfaltul. Sigur, nu vorbim aici de trasee specifice unui Wrangler, mai degrabă drumuri forestiere. Am ales un drum neasfaltat, de munte, care ducea spre o cabană și iX3 a făcut față cu brio. A fost mai incomod decât aș fi vrut să fie un SUV, în lipsa unui mod confort pentru amortizoare, dar pentru un drum ocazional își face treaba cu brio.

Experiență de condus este completată de un pachet de asistență extrem de inteligent, ce anticipează traficul și relieful. Prin Symbiotic Drive, mașina încetinește singură înaintea virajelor strânse sau a diferențelor de nivel și detectează din timp pietonii, bicicliștii sau semafoarele. Controlul adaptiv al vitezei nu doar că urmărește mașinile din față, dar ajustează automat viteza în funcție de limitele legale ale drumului. Un alt element de noutate este că sistemul nu se dezactivează la apăsarea ușoară a pedalei de frână, ci își păstrează configurația adaptată regulilor de circulație. Deși în câteva situații a frânat puțin mai devreme sau mai agresiv decât îmi doream, asistentul este în mare parte previzibil și completează experiența natural. Este una dintre primele mașini unde puterea de procesare și discursul despre inteligența artificială își dovedesc utilitatea practică.

Pentru personalizarea rulării ai la dispoziție mai multe moduri de condus: Personal (complet configurabil), Sport, Efficient și modul Silent, conceput special pentru a reduce la minimum alertele sonore și distragerile din habitaclu (stinge luminile ambientale, închide mare parte din Panoramic Vision, etc). Orice mod alegi, cabina rămâne un spațiu foarte liniștit, care nu te obosește cu notificări inutile. Zgomotul exterior își face simțită prezența pe autostradă, doar la viteze ridicate, dar experiența rămâne predominant plăcuta. Sistemul audio Harman Kardon are și o componentă de reducere activă a zgomotului care ajută. Nu am avut sonometrul la mine pentru a nota o valoare exactă, dar aș zice că rezultatul final nu diferă mult față de SUV-uri electrice similare. Un lucru care îmi lipsește de pe iX este fundalul sonor compus de Hans Zimmer.

Pe parcursul testului nu am simțit anxietate legată de autonomie. Am pornit cu o medie pe bord destul de ok, de mai mult de 700 km în regim mixt. Spre deosebire de alte teste, unde autonomia dispărea și nu înțelegeam neapărat unde, calculul afișat de mașină a fost destul de precis până aproape de golirea bateriei. Consumul s-a stabilizat la 21 kWh/100 km în regim de autostradă, și 14,1 kWh/100 km la 90 km/h. Media pe parcursul testului, ritm alert, deloc interesat să obțin cel mai mic consum, a fost de 18,6 kWh/100 km. În condiții optime de încărcare poți recupera până la 372 kilometri de autonomie in doar 10 minute, dar nu am apucat să testez. Dacă stai să încarci, însă, te poți relaxa în mașină cu aplicații de streaming de muzică şi jocuri cu AirConsole, plus streaming video via Disney+, YouTube sau alte platforme. Poți alege din mai mult de 60 de aplicații.

Interiorul cum e?

Planșa de bord minimalistă are ca puncte centrale noul display panoramic de la baza parbrizului și ecranul principal al sistemului multimedia. Acesta din urmă iese în evidență printr-o formă atipică, hexagonală, cu o integrare bună a meniurilor native BMW. Totuși, la conectarea prin Apple CarPlay sau Android Auto, layout-ul dreptunghiular standard al acestor aplicații lasă mici zone neutilizate pe marginile ecranului, un detaliu care pe viitor ar putea fi optimizat.

Materialele folosite în habitaclu sunt plăcute la atingere, în toate zonele de contact frecvent găsești plastice moi sau piele sintetică. Un accent vizual special este materialul textil care îmbracă planșa de bord, în spatele căruia este integrată discret iluminarea ambientală.

Volanul are o dimensiune bine proporționată și o formă ușor hexagonală. Cu o poziționare atipică a brațelor, acesta combină un aspect industrial cu o priză excelentă în condusul zilnic. Butoanele de pe volan vor deschide multe discuții: deși sunt butoane fizice, funcțiile lor sunt dinamice și se schimbă în funcție de context. Spre exemplu, comenzile pentru parcarea automată dispar odată ce mașina depășește 30 km/h, iar cele pentru Cruise Control devin vizibile doar la activarea sistemului. Această simplificare înseamnă că vei vedea pictograme doar pentru funcțiile de care ai nevoie în acel moment, iar senzația tactilă este completată de mici motorașe integrate ce oferă o vibrație fină de confirmare la fiecare apăsare.

Scaunele din față au un profil sportiv, oferă o susținere laterală excelentă pe viraje și rămân foarte confortabile la drum lung. Tapițate cu o combinație de piele sintetică Veganza și material M Perform Tex, scaunele includ un logo M iluminat în spătar și sunt completate de centuri de siguranță brodate cu culorile M. Un mic neajuns pentru costul mașinii este lipsa ventilației în scaunele față, o dotare care ar fi sporit simțitor confortul termic. Deasupra, plafonul panoramic oferă un habitaclu mai aerisit, însă vine într-o singură configurație: sticla este fixa, tratata cu mai multe straturi infraroșii, care blochează pana la 85% din energia solara și 100% din razele UV. Nu devine mai opac la comanda și nu poate fi acoperit, dar exista un parasolar pe care îl poți comanda odată cu mașina.

Suprafața vitrată generoasă asigură o vizibilitate bună spre exterior, deși montantul spate este destul de masiv și creează un unghi mort accentuat, compensat însă eficient de oglinzile laterale, senzorii și camerele 360.

Spațiile de depozitare sunt bine gândite în față. Portierele dispun de buzunare largi, iar consola centrală oferă o zonă inferioară spațioasă pentru obiecte mai voluminoase (deși accesul obiectelor mai voluminoase este ușor îngreunat de profilul scaunelor). Tot pe consola centrală se află suportul de încărcare wireless pentru telefoane, două suporturi pentru pahare, o cotieră micuță și un torpedo suficient de încăpător. Scaunele față nu sunt prevăzute cu buzunare pe spătar, deci pasagerii se bazează doar pe buzunarele din portiere (mai înguste decât cele din față) și pe cotiera centrală rabatabilă dotată cu suporturi pentru pahare. Portbagajul are 520 litri, iar sub capotă mai ai un spațiu suplimentar de 58 litri.

Cum stă cu tehnologia?

Noul iX3 primește un salt tehnologic uriaș față de X3 cu propulsoare termice. Întreaga arhitectură este controlată de 4 supercalculatoare (denumite afectiv „Superbrains”), care depășesc de 20 ori puterea de procesare a generației anterioare:

BMW Heart of Joy se asigură că trenul de rulare și dinamica de condus funcționează în armonie, cu timpi de răspuns de 1 milisecundă, de 10 ori mai rapid decât generația anterioară;
Funcțiile de condus autonom sunt gestionate de un modul de calcul separat;
Sistemul multimedia, ecranele și funcțiile AI de confort sunt coordonate de o a treia unitate;
Sistemele de climatizare și iluminare beneficiază de propriul lor procesor dedicat.

Cel mai vizibil element al platformei Neue Klasse este Panoramic Vision, proiecția de la baza parbrizului. Este un element atât de bine integrat încât face prezența unui Heads-Up Display aproape redundantă. Grafica este curată, minimalistă și își păstrează o vizibilitate excelentă chiar și sub lumina directă a soarelui. Poți personaliza informațiile afișate după gust, pe două zone: în dreptul volanului sunt fixe datele esențiale de navigație, dar în spațiile imediat alăturate am ales să fie afișate numele străzii curente, asistentul vocal și sursa media activă, apoi în dreapta altitudinea, temperatura exterioară și data.

Sistemul audio semnat de Harman Kardon se menține la standardele mărcii, oferind o fidelitate acustică remarcabilă indiferent de genul muzical preferat. Semnătura sonoră este ușor orientată către frecvențele joase, profilul de bas rămâne pregnant chiar și după ajustările din egalizator, asta fiind mai degrabă o opțiune de gust, nu un martor al calității.

Confortul termic este gestionat printr-o abordare digitalizată: fantele clasice de aerisire cu reglaj manual au fost eliminate. Direcționarea fluxului de aer (stânga-dreapta sau sus-jos) se realizează exclusiv din interfața ecranului multimedia central, în linie cu tendințele actuale ale pieței.

Procesul de parcare automată este extrem de simplu și eficient. La viteze sub 30 km/h sistemul scanează spațiul înconjurător automat sau poate fi activat manual printr-o simplă apăsare a butonului dedicat de pe volan. Locurile de parcare disponibile sunt afișate pe ecranul central și pe afișajul panoramic, iar odată ales spațiul dorit, mașina preia complet manevrele. Pe parcursul experienței am folosit funcția de câteva zeci de ori, în varii spații. De fiecare dată a manevrat mașina cu grijă, fără accelerări sau frânari bruște, lăsând spațiu de siguranță pentru a ma da jos liniștit.

Concluzii BMW iX3

Noul BMW iX3 nu este doar un alt SUV electric, ci manifestul unei noi ere pentru producătorul din München. Combină un design minimalist cu un salt tehnologic semnificativ, fără să compromită plăcerea de a conduce. Există câteva funcții care mie îmi lipsesc, cum ar fi ventilația în scaune și suspensia adaptivă, dar pachetul unitar este unul aproape perfect. Se conduce cum te aștepți să o facă un BMW, se încarcă rapid și este eficient cu curentul, are toate elementele pentru a fi un succes demn de renumele Neue Klasse.

Segmentul D premium este unul foarte competitiv, mai ales in zona SUV. Tesla Model Y rămâne cel mai accesibil concurent, având un preț de pornire de la 40.990 € pentru versiunea cu un singur motor pe puntea spate. Oferă o experiență simțitor mai puțin premium în materie de finisaje și asamblare. Mercedes-Benz GLC iese in evidenta prin confortul de rulare, gratie suspensiei sale pneumatice. Pornește de la 59.900 € (354 CP) și ajunge la 67.760 € în versiunea 400 4MATIC (două motoare, 489 CP). Nou venitul Volvo EX60 aduce dotări de confort ce lipsesc pe modelul bavarez, cum ar fi scaunele ventilate, dar și cifre impresionante în versiunea P12 AWD: o autonomie promisă de până la 810 km, sprint 0-100 km/h în 3,9 secunde și un preț de la 72.230 €. La polul superior se află Audi SQ6 e-tron, care își împarte platforma tehnică cu Porsche Macan și Cayenne; deși livrează 489 CP, autonomia sa este mai redusă (până la 591 km), iar prețul depășește pragul de 100.000 € cu TVA, fiind de departe cea mai scumpă alternativă.

BMW iX3 are garanție generală de 2 ani fără limita de kilometri, iar bateria are 8 ani și până la 160.000 kilometri. Modelul a fost testat de Euro NCAP în 2026, cu noul standard de evaluare mai strict, și a primit cinci stele. Noua procedură de testare pune un accent mai mare pe scenariile reale din trafic și impune cerințe semnificativ mai ridicate pentru siguranța vehiculelor.