Când Jeep a lansat prima generație Compass, în 2006, fanii pur-sânge ai mărcii au fost sceptici. Un producător cunoscut pentru mașini de teren mari, grele, venea cu un crossover compact, urban. Nici nu era certificat „Trail Rated”, la început, doar după o reconfigurare a suspensiei și a sistemului de tracțiune integrală în 2011 a primit, cu acte în regulă, emblema.
Maturizarea adevărată a venit odată cu a doua generație, prezentată spre finalul anului 2016. Aceasta a venit cu design inspirat de la fratele mai mare, Grand Cherokee, și a devenit un succes global, pregătind terenul pentru modernizarea companiei. Interiorul tehnologizat nu a fost singurul punct forte, fiind și modelul pe care s-au introdus pentru prima dată sistemele de propulsie plug-in hybrid „4xe”. Compass devenea un SUV compact, capabil și tehnologizat.
Noul Compass rafinează această formulă și face încă un pas înainte din punct de vedere tehnic. Sub caroseria cu linii agresive găsim noua arhitectură STLA Medium, succesoarea platformei EMP2 și baza pe care grupul Stellantis mizează acum pentru a se bate de la egal la egal cu rivalii din segmentele C și D. Deși a fost proiectată având electrificarea în minte, arhitectura este optimizată pentru a gestiona la fel de eficient propulsoarele termice sau hibride, fără să sacrifice spațiul interior. Noul model este mai lung cu 15 centimetri, mai lat cu aproape 10 centimetri, și cu un spațiu interior optimizat pentru ca pasagerii din spate să beneficieze de încă 5 centimetri de spațiu la picioare. Portbagajul a crescut și el cu 130 litri. Este un model pe care Jeep se bazează să aducă volume mari de vânzări la nivel global, iar pentru asta a deschis producția în Europa, la uzina din Melfi (Italia) și pregătește startul și peste ocean, în Illinois (SUA).
Ce specificații are Jeep Compass?
Noul Jeep Compass este disponibil în acest moment cu trei tipuri de propulsie, toate conectate exclusiv la puntea față. Intrarea în gamă este reprezentată de versiunea mild-hybrid (MHEV) de 1.2 litri și 145 CP, cuplată la o cutie automată cu dublu ambreiaj cu 6 trepte, care are un preț de pornire de 34.490 € cu TVA inclus. Cei care caută eficiența unui sistem plug-in hybrid pot opta pentru motorizarea 1.6 PHEV de 225 CP, dotată cu o transmisie automată DCT cu 7 trepte și o baterie de 17,9 kWh ce promite o autonomie electrică de până la 95 km, prețul acesteia pornind de la 44.500 € cu TVA. Vârful de lance tehnologic este versiunea complet electrică (BEV), propulsată de un motor de 213 CP și alimentată de o baterie cu o capacitate netă de 74 kWh. Aceasta oferă o autonomie mixtă WLTP de până la 500 km și suportă încărcare rapidă de până la 160 kW, fiind disponibilă de la un preț de pornire de 48.000 € cu TVA.
În ceea ce privește nivelurile de echipare, clienții pot alege între două, Altitude și Summit. Dacă alegi versiunea Altitude, primești un pachet tehnologic și de siguranță generos, din care subliniez: sistemul infotainment cu ecran tactil de 16″ și navigație GPS, ecranul digital pentru instrumentarul de bord, sistemul de asistență la condus semi-autonom Drive Assist de Nivel 2 (care include Cruise Control adaptiv și menținerea benzii), sistemul de management al tracțiunii Selec-Terrain, farurile și stopurile LED cu comutare automată pentru faza lungă, jantele din aliaj de 18″ (sau 19″ pentru PHEV/BEV), climatizarea automată pe două zone, accesul și pornirea fără cheie, senzorii de parcare față/spate și sistemul activ de prevenire a coliziunilor cu frânare automată de urgență. Pentru cei care fac pasul către echiparea de top Summit, lista de dotări adaugă peste versiunea anterioară elemente precum: farurile avansate Matrix-LED, grila frontală iluminată cu 7 fante, jantele din aliaj ușor de 19″ sau 20″ (în funcție de motorizare), geamurile laterale spate și luneta fumurii, tapițeria din vinil, scaunul pentru șofer reglabil electric pe 8 direcții, scaunele față si volanul încălzite, parbrizul încălzit în zona inferioară pentru o dezghețare rapidă și o cameră video pentru marșarier.
Modelul pe care l-am avut la test era propulsat de motorizarea 1.2 MHEV cu 145 CP, cuplată la transmisia automată DCT6 și tracțiune față, în nivelul de echipare Summit, care pleacă de la 38.490 € cu TVA inclus. Peste această bază deja generoasă s-au adăugat opționale în valoare totală de 4.998 euro. Mai exact, mașina a fost echipată cu Pachetul Confort (1.271 €, care include tapițerie mixtă din piele ecologică și textil, scaune față, volan și parbriz încălzite, plus covoare din cauciuc), Pachetul Drive Assist Plus (2.033 €, plusează cu pilot automat adaptiv predictiv, avertizare trafic din spate, monitorizare activă a unghiului mort, asistență semi-automată la schimbarea benzii, Head-Up Display și cameră de monitorizare a șoferului) și Pachetul Premium Summit (1.694 €, adaugă sistemul audio premium Focal cu 9 difuzoare și subwoofer, bandourile de protecție exterioară în negru lucios, alături de scaunele față ventilate, cu masaj și reglabile electric pe 8 direcții). Nuanța de pe mașina de test, Verde Hawaii este singura inclusă în prețul de bază. Orice altă vopsea metalizată standard adaugă 932 € la factură, în timp ce o configurație bicoloră, cu plafon negru, crește costul cu 1.525 €. Trăgând linie, prețul total al exemplarului testat a ajuns la 43.488 € cu TVA inclus.
Cum arată?
Noul Jeep Compass este desenat cu ADN-ul mărcii integrat puternic în fiecare linie, astfel că îl recunoști extrem de ușor, indiferent din ce parte îl privești. Echipa de design din Torino este responsabilă pentru aspect, sub conducerea lui Daniele Calonaci, iar în esență și-au dorit să facă modelul mai robust, mai îndrăzneț, dar în același timp mai curat. Din față, mașina este masivă și impunătoare, păstrând grila specifică cu șapte fante. De data aceasta, însă, grila este acoperită, iar fantele au elemente luminoase integrate pe fiecare dintre ele. Din profil, Compass își menține masivitatea prin intermediul aripilor față și spate musculoase, chiar dacă, din anumite unghiuri, ai putea să îl încurci foarte ușor cu Avenger. Din spate, identitatea de familie este reconfirmată grație semnăturii luminoase în formă de X, care continuă subtil spre mijlocul mașinii. Apreciez jocul de volume pe care designerii l-au realizat folosind negru lucios în zona numărului de înmatriculare.
Sunt ușor dezamăgit de plasticele de protecție din partea inferioară realizate din același negru lucios. Deși arată ok pentru o mașină de oraș, dacă ieși în off-road oricât de puțin, există riscul ca aceste elemente să se zgârie foarte ușor. În schimb, pe partea de utilitate exterioară, un mare plus merge către portiere, care acoperă complet pragurile. Dacă faci puțin off-road sau pur și simplu murdărești mașina, în momentul în care te dai jos ai garanția că vei rămâne cu pantalonii curați.
Interiorul este desenat special pentru a pune în valoare elementele specifice Jeep, combinând unghiurile agresive cu formele masive care se întind dintr-o parte în alta a bordului. Este un habitaclu destul de modern și realizat din materiale bune, dar farmecul lui stă în detalii. Spațiul este completat cu tot felul de mici easter eggs, ascunse mai mult sau mai puțin vizibil prin mașină. Printre ele se numără repetarea modelului de pe canistrele de combustibil de la Jeep-urile folosite în al Doilea Război Mondial, silueta primului Jeep, un mic compas care se ascunde pe parbriz și diverse referințe discrete la anul 1941.
Cum e viața în spatele volanului?
Sub capotă găsim cea mai interesantă și potentă versiune de până acum a motorului mild hybrid de 1.2 litri. Acesta se dovedește suficient pentru reprizele urbane, are destul zvâc și este ajutat eficient de motorul electric, care intervine exact atunci când trebuie pentru a compensa golurile de putere. Poate rula exclusiv electric până la viteze de 30 km/h. Este o motorizare de intrare în gamă, există versiuni mai potente dacă ai nevoie de mai mulți cai. Motorul are personalitate, oferă o putere corectă și un sunet destul de ok, iar dacă reușești să te obișnuiești cu plajele lui de cuplu, se poate transforma într-un partener de drum foarte fain. Noul Compass poate fi o mașină urbană destul de ok, cât timp nu ai pretenții de accelerații fulminante. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează undeva la 10,3 secunde, nu că ai avea nevoie să atingi viteza asta în oraș.
Când vine vorba de manevrabilitate, mașina seamănă destul de mult cu surorile ei din familia Stellantis. Nu strălucește din punct de vedere al comportamentului dinamic, dar nici nu se dorește asta de la ea, scopul fiind acela de a oferi un crossover comod, înalt (200 mm garda la sol), cu unghiuri de atac (20°) și de degajare (26°) mari, perfect ca să poți ataca orice traseu. O versiune cu tracțiune integrală, un element atât de puternic legat de spiritul Jeep, ar fi completat excelent experiența. În acest moment mașina poate fi configurată doar cu tracțiune față, însă o versiune 4×4 este deja pe drum. Suspensia este iertătoare și absoarbe destul de bine șocurile, dar în același timp se văd și limitele de buget. Dacă te aștepți să găsești aici o suspensie adaptivă sau pe perne de aer, nu este cazul. Vei primi o interpretare simplă, clasică și eficientă. Pentru clasa din care face parte, suspensia este în top, mai ales dacă o compari direct, de exemplu, cu Dacia Bigster.
Pe partea de tehnologie, modul de asistență la condus (Drive Assist) funcționează foarte bine în oraș. Sistemul te ajută eficient cu menținerea benzii, dar și cu păstrarea distanței față de mașina din față, fiind capabil inclusiv de opriri complete până la 0 km/h. Pe autostradă, tehnologia ține banda foarte bine, efectuând mișcări line, astfel încât nu te simți niciodată aruncat dintr-o parte în alta. La capitolul vizibilitate, din păcate, designul exterior spectaculos vine la pachet cu minusul unei perspective mai slabe. În față ai o capotă foarte lungă și înaltă, care îți strică puțin vizibilitatea și te împiedică să îți dai seama exact cât de aproape ești de obiecte sau de colțuri. Lateral, vizibilitatea este destul de ok. Oglinzile au o formă mai ciudată, dar lucrează în armonie cu formele caroseriei pentru a acoperi eventualele unghiuri moarte. În spate, deși după stâlpul C mai există un rând de geamuri, vizibilitatea nu este cea mai bună, motiv pentru care, în timpul manevrelor de parcare, m-am bazat predominant pe sistemul de camere cu vizualizare 360 de grade.
Interiorul cum e?
La interior, noul Compass se dovedește a fi surprinzător de bine făcut și închegat. Ești înconjurat de materiale bune sau care oferă cel puțin o senzație tactilă foarte plăcută. Portierele vin cu materiale moi în toate zonele cu care intri în contact direct, plasticul dur fiind păstrat doar pentru partea de jos. Bordul este și el tapițat cu un plastic moale, decorat cu cusături false atât în partea superioară, cât și pe mijloc, în timp ce zona centrală este definită de un spațiu de stocare din plastic moale, texturat cu modelul în formă de X specific mărcii. În rest, habitaclul mizează pe inserții din aluminiu sau plastic care imită metalul. Pe consola centrală găsim un plastic ceva mai dur, însă textura nu este deloc neplăcută, ci oferă acea senzație de robustețe specifică unui Jeep. Volanul are dimensiuni potrivite și o formă hexagonală interesantă. Apreciez că designerii nu au folosit plastic negru lucios pe el, preferând un plastic dur și solid pentru butoane. Organizarea este intuitivă: în stânga volanului ai comenzile pentru sistemele de asistență la condus, iar în dreapta se află comenzile multimedia și cele pentru gestionarea ecranului digital din spatele volanului.
Când vine vorba de spațiile de stocare, buzunarele din portierele față nu sunt atât de încăpătoare pe cât te-ai aștepta, dar poți pune fără probleme o sticlă mai mare și câteva accesorii pe lângă ea. În schimb, torpedoul este generos, iar pe consola centrală găsești un spațiu pentru accesorii pe care îl poți ascunde privirilor, suporturile pentru pahare, o zonă dedicată încărcării wireless pentru telefon și o cotieră extrem de generoasă, dotată cu un mic compartiment suplimentar pentru chei sau alte accesorii mici. Portierele din spate sunt și ele la fel de practice ca cele din față când vine vorba de depozitare. Că tot am ajuns în spate, pasagerii de pe banchetă se bucură de suficient spațiu la genunchi și la cap, chiar dacă au o înălțime de 1,90 metri. Confortul pe locurile din față este însă cel care fură spectacolul: atât scaunul șoferului, cât și cel al pasagerului vin cu o funcție de masaj cu opt moduri diferite. Mai mult, în acest buget mi se pare extrem de interesant că scaunele oferă și ventilație pe trei trepte de intensitate.
Hayonul electric este foarte util pentru o mașină de această dimensiune, iar odată deschis, descoperi un spațiu de încărcare mare, cu o podea configurabilă pe două trepte și un compartiment generos dedesubt. Singurul minus al sistemului este calibrarea senzorului pentru deschidere hands-free, care mi s-a părut mult prea sensibilă. Am observat asta la spălătorie: de fiecare dată când treceam prin spatele mașinii ca să o usuc, hayonul se deschidea automat, indiferent dacă treceam foarte aproape de portbagaj sau nu.
La capitolul antifonare și zgomot în habitaclu, cifrele arată destul de clar cum stau lucrurile: în oraș, cu motorul oprit, avem în jur de 41 dB, la o viteză de 90 km/h nivelul crește la 64 dB, iar pe autostradă înregistram în jur de 66 dB. Din cauza formelor pătrățoase ale caroseriei, în momentul în care ieși din oraș zgomotul resimțit la interior rămâne cam același, indiferent că rulezi cu 90 km/h sau cu 130 km/h.
Cum stă cu tehnologia?
Ecranul de bord digital este destul de simplu și datele sunt structurate eficient, oferind informații cheie precum viteza, autonomia, setările sistemelor de asistență la condus, dar și o zonă multifuncțională. În aceasta din urmă poți afișa harta din Waze, date despre consumul de carburant, melodiile preferate sau un grafic al fluxului de energie care îți arată în timp real când mașina rulează exclusiv electric. Ca poziționare, ecranul este puțin mai ciudat, deoarece buza superioară a bordului tinde să îi acopere o mare parte din zona de sus. Totuși, se vede că a fost gândit așa de la început, deoarece toate informațiile esențiale sunt grupate de la mijlocul ecranului în jos. Experiența digitală este completată de un Head-Up Display de dimensiuni generoase, capabil să preia harta direct din sistemul de navigație nativ, pe lângă afișarea clasică a vitezei și a limitelor de viteză din zonă. La acest capitol, mi-aș fi dorit ceva mai multă flexibilitate în ceea ce privește personalizarea informațiilor afișate pe parbriz, dar probabil că aceste aspecte vor fi ajustate pe parcurs prin actualizări.
Piesa centrală a habitaclului rămâne însă sistemul multimedia, dotat cu un panou foarte lat și de o calitate excelentă. Acesta răspunde instant la comenzi, iar pe tot parcursul testului nu am simțit niciun decalaj. În mod nativ, interfața este împărțită în două zone, una pentru navigație și una pentru ceas, însă widget-urile și ordinea lor pot fi modificate cu ușurință. Dacă alegi să folosești Apple CarPlay sau Android Auto, aplicația va ocupa zona principală a ecranului, în timp ce în partea dreaptă îți rămâne o zonă multifuncțională utilă. Acolo poți vedea ora, informațiile media sau poți accesa scurtături rapide pentru sistemul de climatizare și pentru masajul din scaune. Legat de climatizare, aceasta se controlează predominant de pe ecran, există câteva butoane fizice dedicate doar pentru pornire/oprire și pentru setarea aerului condiționat pe putere maximă, însă pentru a ajusta temperatura va trebui să folosești scurtăturile tactile de pe display. Tot la capitolul ergonomie digitală, un mic minus apare dacă vrei să pornești încălzirea în volan: funcția nu are un buton dedicat, așa că trebuie să navighezi prin două meniuri separate pe ecran, ceea ce devine destul de greoi în timpul mersului.
În schimb, sistemul audio reușește să impresioneze pozitiv, și nu prin artificii de design premium cum vedem la alți producători, unde boxele se ridică singure sau sunt ascunse sub materiale pretențioase, ci prin calitatea brută a sunetului. Sincer, sunt printre cele mai calitative boxe pe care le-am ascultat în ultima vreme, sunetul fiind impresionant datorită unui bas puternic, foarte bine definit și perfect separat de restul frecvențelor. Este o opțiune care merită absolut fiecare leu. La fel de lăudabil este și sistemul de camere cu vizualizare la 360 de grade; rezoluția este excelentă, iar imaginile sunt foarte clare, devenind un ajutor de bază la manevrele strânse în oraș.
Concluzii Jeep Compass
Noul Jeep Compass continuă să se maturizeze și primește un pachet tehnologic și de confort care îl aduce într-o zonă mai premium. Nu este o mașină fără cusur, dar motorizarea are suficientă vlagă pentru a fi interesantă, iar suspensiile comode și micile easter eggs care te înconjoară o recomandă ca un partener excelent pentru naveta zilnică, dar mai ales pentru escapadele de weekend.
Compass intră într-unul dintre cele mai disputate segmente și își va măsura forțele cu rivali de calibru. Dacia Bigster reprezintă concurentul direct cel mai periculos ca raport calitate/preț, plus că este disponibil deja și cu tracțiune integrală. Va avea competiție puternică și din partea Hyundai Tucson sau Kia Sportage, ambele recunoscute pentru sistemele lor hibride eficiente și garanțiile extinse. Totuși, Compass are un avantaj greu de combătut: este un Jeep, și în aspect, și în caracter.
La capitolul siguranță, noul model stă destul de bine, primind un rating de 4 stele la testele de impact Euro NCAP. Pe piața din România pachetul este completat de o garanție de 2 ani fără limită de kilometri. Versiunile PHEV și BEV beneficiază de un plus de 2 ani de garanție extinsă, cu o limită de până la maxim 200.000 kilometri.
