Poate pare greu de crezut pentru generațiile tinere, dar eu fac parte din cei care au avut primul contact cu presa auto prin intermediul ziarelor. Acum aproape 30 de ani, puneam mâna pe un ziar Auto Bild, în germană. Nu înțelegeam absolut nimic din text, însă fotografiile erau superbe și mă fascinau complet. Chiar dacă tiparul era doar alb/negru. Câțiva ani mai târziu, când au apărut revistele glossy în limba română, publicații precum Supercar sau Quattroruote m-au impulsionat să iau aparatul foto în mâna și să încep să studiez domeniul. Speram că într-o zi voi ajunge să lucrez alături de profesioniști ca Dragoș Savu, un fotograf din ale cărui imagini am învățat enorm de-a lungul anilor.
Chiar dacă astăzi presa arată complet diferit, iar tranziția masivă spre online a transformat profund industria, nostalgia și respectul meu pentru print și pentru redacțiile clasice au rămas intacte. Tocmai de aceea, entuziasmul a fost uriaș în momentul în care echipa AutoExpert m-a invitat să fac parte din juriul Best Electric Car in Romania, alături de alți 15 jurnaliști auto cu experiență.
Mecanismul din spatele competiției este pe cât de simplu, pe atât de riguros: totul începe cu nominalizarea și votarea celor mai relevante mașini electrice nou lansate pe piață. Selecția finală strânge la un loc 8 modele capabile să răspundă tuturor exigențelor, acoperind un spectru larg, de la dinamism la preț și accesibilitate. Apoi, timp de două zile intense, trecem la fapte. Mașinile sunt inspectate pe toate părțile, analizate în detaliu, rulate în condiții reale și punctate.
Ediția de anul acesta a mizat pe traseul București – Cap Aurora pe drumul vechi, cu un retur spre capitală pe autostradă, o configurație ideală pentru o experiență de test completă. Best Electric Car este un proiect ambițios semnat de AutoExpert, realizat cu sprijinul Arval. De energia necesară drumului s-au ocupat cei de la Eldrive, în timp ce confortul după orele lungi petrecute la volan ne-a fost oferit de Mera Onix Cap Aurora. Lista de parteneri fără de care acest eveniment nu ar fi fost posibil este completată de București Mall Vitan și The Plate.
Într-un astfel de format condensat, timpul cu fiecare mașină este limitat, făcând imposibilă realizarea unui articol complet pentru fiecare model. În schimb, am pregătit o sinteză concentrată a primelor impresii de la volanul fiecărei finaliste, cu accent pe ce mi-a atras atenția.
BMW iX3 50
Am fost la lansarea statică a acestui model și abia așteptam ocazia să îl pun la treabă pe asfalt. Dincolo de cei 469 CP dezvoltați de cele două motoare electrice, iX3 propune o revoluție la interior prin Panoramic Vision, o proiecție inteligență pe toată lungimea bordului. Deși se simte că este o prima generație a sistemului și mai are loc de rafinare, este soluția ideală pentru a scăpa de ecranele masive tip tabletă proeminente în habitaclurile moderne.
Pe traseu, iX3 s-a comportat exemplar, obțînând nota maximă la dinamică. Accelerează rapid, frânează impecabil. Suspensia este configurată mai rigid decât ai vrea să fie pentru un SUV, sacrificând puțin confortul pe denivelări in favoarea unui comportament sportiv și extrem de agil pe viraje. Accelerezi liniștit, pentru că ești susținut de o arhitectură modernă de 800V, capabilă să tragă până la 400 kW de la stațiile de încărcare rapidă.
Eficiența nu a fost nici ea mai prejos. După zilele de test, consumul mediu calculat a fost de 20,3 kWh/100 km, promițând o autonomie maximă de 534 km. Rămâne o propunere premium remarcabilă, singurul obstacol major fiind prețul, destul de greu accesibil pentru publicul larg din România. BMW iX3 a câștigat premiul Best Electric Car in Romania, cu un total de 111 puncte din partea juriului.
BYD Seal U
Acesta a fost primul meu contact de la volan cu universul BYD, iar surpriza a fost una plăcută. Am descoperit un SUV comod, plurivalent și fără excese, reușind să înțeleg rapid de ce acest brand a câștigat atât de multă tracțiune în Europa de Vest. Dacă la exterior avem un aspect destul de convențional, ușor de pierdut în marea de SUV-uri moderne, interiorul compensează cu câteva accente specifice extrem de interesante. Mi-a plăcut în mod special consola centrală, unde finisajele aduc o tușă premium: comanda transmisiei tip cristal, butonul cromat pentru volum și cel pentru start-stop cu aspect de sticlă. Elementele de atracție rămân însă ecranul imens al sistemului multimedia, care se poate roti pe verticală sau orizontală, și scaunele față ventilate, cu tetiere integrate, care deși arată sportiv, sunt extrem de confortabile.
Pe șosea, suspensia este setată și ea spre confort, poate uneori chiar deranjant de mult pentru gustul meu. Dacă încerci mișcări mai bruște sau abordezi virajele mai sportiv, mașina tinde să se simtă ca o mică bărcuța pe uscat. Motorul poziționat pe puntea față dezvoltă 218 CP, resurse mai mult decât suficiente pentru viața de zi cu zi in oraș sau pentru o navetă obișnuită.
La capitolul energie, BYD Seal U vine echipat cu un acumulator de 87 kWh, capabil să primească o putere maximă de încărcare de 140 kW. La finalul testului, calculele au indicat un consum mediu de 21,7 kWh/100 km, o valoare din care rezultă o autonomie maximă reală de aproximativ 400 km.
KIA EV5
Dacă ți-a plăcut EV3 dar ai nevoie de mai mult spațiu, KIA EV5 este răspunsul perfect. Modelul păstrează rețeta de succes a fratelui mai mic: acel look funky, futurist și tehnologia transpusă într-o caroserie mai voluminoasă și mai practică. Interiorul mizează pe simplitate și ergonomie modernă, în stilul cu care ne-am obișnuit de la KIA. Confortul este asigurat de materialele plăcute la atingere, scaune ventilate și reglabile electric, climatizarea pe 3 zone și plafonul panoramic imens.
Versiunea testată venea cu un motor de 218 CP amplasat pe puntea față și un acumulator de 81 kWh cu arhitectură de 400V (încărcare maximă la 150 kW). Dinamic, mașina este orientată spre confort, însă formele sale pătrățoase cer un tribut la drum lung: la viteze mari, aerodinamica își arată limitele.
Media consumului pe parcursul competiției a fost 20,8 kWh/100 km, oferind o autonomie reală de 380 km. Rămâne o opțiune excelentă de familie, chiar dacă, personal, prefer în continuare agilitatea și proporțiile lui EV3.
Mercedes-Benz CLA EQ
Pentru mine, CLA a fost surpriza absolută a întregului test. Cei de la Mercedes au luat un model care nu ieșea în evidență și l-au transformat într-un sedan-coupe cu propulsie, echipat cu o suspensie și o direcție atât de bine calibrate, încât mașina devine foaaarte distractivă de condus. Am fost atât de plăcut impresionat încât i-am oferit punctajul maxim pentru Best Electric Car.
Secretul stă sub caroserie: noua platformă multipropulsie MMA, gândită în primul rând pentru propulsoarele electrice, aduce tracțiunea spate, un motor de 272 CP și o baterie de 85 kWh. Deși este poziționat clar ca un rival pentru Tesla Model 3, CLA sacrifică puțin din spațiul interior în favoarea unui habitaclu mult mai modern, high-tech și stilat, făcut să pară și mai generos de un plafon panoramic pe aproape toată lungimea plafonului. Cel mai polarizant lucru din habitaclu este planșa de bord, în zona pasagerului. Înțeleg că poți configura modelul cu încă un ecran amplasat aici, dar in lipsa lui zona pare prea simplă, prea plasticoasă.
Pe șosea, mașina amortizează excelent și extrem de silențios. Evident, nu este un S-Klasse (sunt multe clase și o diferență imensă de buget între ele), dar antifonarea îți permite să porți o conversație relaxată la viteze de croazieră mari, în timp ce sistemele de asistență își fac treaba discret. Pentru eficiență la drum lung, inginerii au conectat motorul la o cutie de viteze cu două trepte, extrem de utilă pe autostradă. În plus, încărcarea este rapidă datorită arhitecturii pe 800V. După zilele de maraton, cifrele vorbesc de la sine: mașina a înregistrat un consum mediu de doar 16,1 kWh/100 km, ceea ce se traduce într-o autonomie maximă reală de 528 km. A câștigat Best Electric Range, pentru acest lucru, cu 9 voturi din partea juriului.
MG 4 Urban
Poziționat că fiind cea mai ieftină mașină din test, ai putea crede la prima vedere că MG4 Urban este doar o nouă versiune a hatchback-ului pe care îl cunoaștem deja. În realitate, avem de-a face cu un model complet diferit, construit pe o altă filosofie, mult mai orientată spre reducerea costului. Cea mai mare schimbare vine de la configurația tehnică: a trecut de la platforma cu tracțiune spate sau integrală a modelului standard, la o arhitectură cu tracțiune față. În ciuda noii filosofii, mașina primește o putere maximă de încărcare bună, de până la 150 kW, și suficient de multe dotări și gadgeturi pentru a te asigura că nu îți lipsește nimic esențial la drum.
La interior, MG4 Urban surprinde plăcut prin spațiu și prin senzația generală de confort, chiar dacă materialele trădează imediat compromisurile bugetului. Găsim destul de mult plastic dur și textile simple, dar habitaclul recuperează rapid la capitolul digitalizare prin ceasurile de bord digitale și ecranul sistemului multimedia de 12,8″. Spațiul pe bancheta din spate este mai mult decât decent, iar portbagajul imens pentru clasa sa, de 577 de litri, transformă mașina în candidatul ideal pentru flotele de ridesharing, unde costurile mici de exploatare sunt vitale. MG reușește astfel o performanță interesantă: oferă dimensiuni și dotări specifice segmentului C, dar la un preț de segment A.
Eficiența pe traseul competiției a fost și ea un punct forte. După zilele de test, computerul de bord a înregistrat un consum mediu de numai 15,5 kWh/100 km, o valoare extrem de bună din care rezultă o autonomie maximă reală de 340 km. Pentru asta a câștigat premiul Best Electric Consumption din partea juriului, cu 9 voturi.
Renault 4
Câștigătorul premiului Best Electric Design din partea juriului și, fără doar și poate, cea mai funky mașină dintre toate finalistele. Noul Renault 4 este o adevărată explozie de forme nostalgice, culori pastelate și materiale inteligente, fie reciclate, fie sustenabile. Singurul detaliu care ar putea face acest design și mai atractiv este trapa textilă (Plein Sud), un opțional care va fi disponibil în curând. Mașina este extrem de personalizabilă atât la exterior, cât și la interior, oferind libertate totală prin accesorii originale Renault sau variante aftermarket. Pentru mine a fost o revedere plăcută, după ce m-am întâlnit în premieră cu urmașul electric al legendarului model toamna trecută.
Pe șosea, noul 4 se conduce ușor și extrem de plăcut. Este un model ușor, compact și agil, setat clar pentru confort și nu pentru rigiditate dinamică. Cu un singur motor de 150 CP nu vei doborî recorduri de viteză, însă este genul de mașină la volanul căreia pur și simplu nu îți dorești să te grăbești, ci să te bucuri de drum.
Limitările de buget și amprenta compactă își spun însă cuvântul când vine vorba de autonomie și călătorii lungi. Platforma tehnică limitează puterea maximă de încărcare la 100 kW, în timp ce bateria are o capacitate de 52 kWh brut. Având în vedere formele retro mai puțin aerodinamice, consumul mediu pe parcursul testului a fost de 18,3 kWh/100 km, o valoare din care rezultă o autonomie maximă reală de 284 km. Chiar și cu aceste cifre modeste, micul Renault compensează absolut totul prin personalitate și farmec. Renault 4 a primit și Premiul de Popularitate din partea publicului.
Volvo ES90
Poziționat că înlocuitor spiritual al sedanului clasic S90, noul Volvo ES90 aduce un twist modern, transformându-se în fastback. Exteriorul este desenat cu linii simple, continue, definind un colos pe roți. Sobru și impunător. Interiorul păstrează nota minimalistă specifică mărcii, fiind dominat de materiale sustenabile de înalta calitate și un spațiu enorm pentru pasagerii din spate. Atmosfera este atât de rafinată încât, recunosc, după ce m-am dat jos de la volan m-am simțit puțin prost că nu eram îmbrăcat in sacou și cămașă.
Pe șosea, ES90 este definiția confortului absolut, în mare parte datorită suspensiei pe perne de aer care absoarbe perfect șocurile. Controlul zgomotului de fond este excepțional și la viteze de autostradă, sunetul exterior este aproape inexistent. Dacă liniștea deplină nu este pe placul tău, sistemul audio premium Bowers & Wilkins intră în scenă. Cu setările potrivite, fidelitatea sunetului este superbă, fie că asculți un concert de muzică clasică, fie că treci la hip-hop din anii ’80.
Din punct de vedere tehnic, mașina este construită pe platforma SPA2 (împărțită cu Volvo EX90 și Polestar 3), care beneficiază de tehnologie pe 800V. Versiunea testată a venit configurată cu un singur motor pe puntea spate, capabil să dezvolte 333 CP, alimentat de o baterie de 90 kWh. Deși vorbim despre o mașină masivă și grea, accelerația este destul de rapidă, iar comportamentul dinamic rămâne extrem de fluid.
Un mare plus din notarea mea a mers către sistemele de siguranță inteligență. În a două zi a competiției, pe o ploaie torențială și condiții de minimă vizibilitate, controlul pilotului automat a fost pur și simplu impresionant: a menținut banda și distanța față de reperele din jur impecabil, fără eroare. La finalul maratonului, calculele indica un consum mediu de 18,9 kWh/100 km, o valoare remarcabilă pentru dimensiunile sale, din care rezultă o autonomie maximă reală de 465 km. Modelul a câștigat Best Electric Premium din partea juriului, cu 15 voturi.
Zeekr 7X
Primul meu contact cu modelele Zeekr s-a lăsat cu o concluzie clară: constructorii europeni tradiționali au motive serioase de îngrijorare. Deși aparține grupului chinez Geely, modelul 7X a fost creionat la Göteborg, în Suedia, iar acest lucru se vede în aerul sau minimalist și elegant. Pe scurt, avem de-a face cu un SUV de lux confortabil și plin de tehnologie, capabil să ofere dotări premium (cum ar fi ușile cu deschidere automată pe care le-am mai găsit doar pe Seria 7) la un cost mult mai competitiv.
Habitaclul impresionează prin calitatea materialelor. Pielea Nappa, plafonul negru și atenția la detalii (cum ar fi capitonarea buzunarelor din uși sau plasticele moi de jos) creează o atmosferă extrem de primitoare. Scaunele față oferă ventilație și masaj, iar interfața multimedia include găselnițe simpatice precum un „Pet Mode” direct pe ecranul principal.
Dinamic, versiunea Privilege AWD este un monstru de 646 CP și 710 Nm generați de două motoare electrice. În ciuda celor 2,5 tone pe care le cântărește, reprizele de accelerație sunt spectaculoase. Mașina excelează la capitolul rafinament și izolare fonică, rulând fluid grație suspensiei pneumatice reglabile. Poți să treci rapid de la modul Offroad (gardă la sol maximă) la cel Low (coborât, dar fără veleități de mașină modificată pentru evenimente de tuning).
Tehnologia de încărcare este de top pentru acest moment: arhitectura de 800V permite o putere de încărcare de până la 480 kW, încărcând bateria de 100 kWh de la 10 la 80% în doar 16 minute. Rulat în ritmul alert al competiției, Zeekr 7X a înregistrat un consum mediu de 23,7 kWh/100 km, asigurând o autonomie maximă de 401 km. Consumul a fost penalizat de faptul că mașina era dotată cu anvelope de iarnă. Rămâne o propunere excepțională din perspectiva raportului preț/calitate/dotări. Zeekr a câștigat Best Electric Tech din partea juriului, cu 7 voturi.
