KIA EV4 - subTURAT

Puțini producători au reușit să construiască o gamă de modele electrice la fel de coerentă și rafinată cum au făcut-o cei de la Kia. Primul meu contact a fost cu EV3, o mașină care m-a impresionat prin raportul excelent între dotări, finisaje și preț. Apoi, în cadrul jurizării Best Electric Car in Romania am pus la treabă EV5, un model care prelua aceeași formulă de succes, dar într-un ambalaj simțitor mai generos.

Acum a venit rândul lui EV4, un model care aduce forme mai apropiate de un hatchback convențional, mai mult spațiu pentru pasagerii din spate datorită ampatamentului extins și o siluetă de tip „fastback”, pentru cei nostalgici după limuzine… dar care nu își doresc neapărat un sedan clasic. Am pus la încercare noul EV4 pe o distanță de peste 200 de kilometri, cu trafic aglomerat din oraș, ritm constant de autostradă și viraje strânse pe drumuri de munte, pentru a vedea cum se comportă cu adevărat în condiții reale.

Ce specificații are KIA EV4?

KIA EV4 este dezvoltat pe platforma E-GMP 400V și este disponibil în România în configurații cu un singur motor de 204 CP amplasat pe puntea față și 2 opțiuni de baterie, una de 58.3 kWh sau versiunea Long Range 81.4 kWh. Poți opta pentru două tipuri de caroserie, hatchback (produs în Slovacia) sau sedan/fastback (produs în Coreea de Sud), cu diferențe minime la nivelul autonomiei maxime. Structura de echipare pentru Kia EV4 urmează rețeta deja consacrată în gama coreenilor, fiind împărțită pe trei niveluri clar definite, Air, Earth 2 și GT-Line, gândite astfel încât să nu fii obligat să urci până la vârful de gamă pentru a te bucura de o mașină echipată decent.

Echiparea de intrare, Air, nu este una de care să te ferești. De la primul nivel primești ansamblul panoramic complet cu ecranul de bord digital, ecran de navigație și zonă pentru climatizare, o suită generoasă de asistenți de siguranță, faruri LED cu sistem automat de aprindere, parbriz cu folie pentru izolare fonică, climatizare automată, pilot automat inteligent sau acces fără cheie. Este echiparea rațională și este disponibilă ori cu bateria standard de 58,3 kWh (de la 39.590 cu TVA), ori cu cea de 81,4 kWh (de la 43.530 ă).

Versiunea intermediară Earth 2 face un pas vizibil către confort și rafinament. Acum mânerele exterioare glisează automat spre exterior pentru a facilita accesul. La interior, atmosfera este schimbată de o tapițerie mixtă din stofă și piele ecologică, tetiere față Premium (foaaaaarte comode!) și geamuri electrice față cu sistem control auto. Tehnologic, Earth 2 aduce încărcătorul wireless pentru telefon și alte sisteme de avertizare și asistență. Opțional, începând cu această echipare poți adăuga pachete ce includ sistemul audio Harman Kardon, faruri LED cu iluminare adaptivă, scaunul șoferului cu reglaj electric și suport lombar cu celule de aer, camerele 360° (SVM) sau Head-up Display-ul cu realitate augmentată. Echiparea este disponibilă de la 40.890 € pentru bateria de 58.3 kWh și 44.830 € pentru versiunea Long Range.

La vârful gamei se află versiunea GT-Line (de la 47.790 €), care adoptă o imagine mai sportivă. Se distinge instant la exterior prin jantele de aliaj specifice de 19″ și elementele finisate negru lucios. Interiorul primește o tapițerie completă din piele ecologică, volan sport încălzit, pedale din aliaj, plafon îmbrăcat în stofă neagră și un pachet extins de lumini ambientale. Pe partea de confort și siguranță, GT-Line vine cu scaune față reglabile electric și încălzite, discuri de frână față mari, de 17″, dar și o nouă suită de sisteme de asistență și suport cheie digitală via telefon mobil. Opțional, doar pe GT-Line poți bifa scaunele față ventilate cu funcții Premium Relax sau pachetul LED GT-Line.

Mașina testată este versiunea GT-Line (47.790 €), cu următoarele dotări opționale adăugate, printre altele: pachet LED GT-Line (551 €, include faruri LED, lumini ambientale de întâmpinare și escortă față și spate), pachet conectivitate (645 €, include capacitate furnizare energie până la 11 kW cu posibilitate conectare V2L, priză de uz casnic în interiorul vehiculului), pachet audio HARMAN/KARDON (708 €), pachet asistare șofer în parcare (1022 €, include sistem de asistare evitare coliziune cu spatele în momentul parcării sau ieșirii din parcare, sistem automat de asistare la parcarea cu spatele de la distanţă, vizualizare 360°, vizualizare în timp real a zonelor aflate în punctul mort pe monitorul central), scaune față și spate încălzite (157 €), head-up display (787 €), pompă încălzire (897 €) și vopsea metalizată, nuanța Penta Metal (427 €). Costul total al configurației testate este de 53.251 € cu TVA inclus. Pentru o ofertă personalizată pentru EV4, contactează un reprezentant Autonet KIA.

Cum arată?

Recunoști instant apartenența la familia electrică KIA. Privit din față, legătura de rudenie cu EV3 este evidentă, însă proporțiile aduc o notă distinctă: botul este ceva mai lung și coborât, oferindu-i o prezență un pic mai agresivă pe asfalt. Designul general rămâne curat, definit prin suprafețe mari, întrerupte discret doar de grila centrală care unește blocurile optice și de admisia de aer din partea inferioară a bării.

Din profil, EV4 își păstrează stilul masiv. Mânerele retractabile integrate în caroserie lasă liniile complet fluide, în timp ce musculatura aripilor față și spate adaugă exact doza necesară de dinamism. Un detaliu vizual reușit este utilizarea elementelor din plastic negru lucios în partea inferioară, care creează un contrast puternic. Aceeași abordare cromatică apare și spre spate, unde o linie verticală întrerupe unitatea plafonului. Jantele vin cu un desen geometric pronunțat, un design îndrăzneț care completează surprinzător de bine unghiurile mașinii.

Partea din spate este tăiată abrupt și reprezintă, probabil, cel mai încărcat element vizual. Stopurile în formă de T sunt unite printr-o bandă luminoasă continuă, iar bara inferioară domină prin inserții sculptate din negru lucios, rezultând un ansamblu aglomerat la prima vedere, dar care se încheagă coerent cu restul mașinii.

În interior, rețeta preia filozofia și arhitectura deja cunoscute de pe EV3. Atmosfera este definită de o schemă cromatică în două tonuri. Un contrast simplu, dar eficient, care oferă luminozitate și un aer minimalist aerisit.

Cum e viața în spatele volanului?

La drum, mașina mizează pe un confort foarte bine dozat: suspensia este comodă, dar fără să devină deranjant de moale. Absoarbe excelent imperfecțiunile drumului, fie că vorbești despre vibrațiile mărunte de pe piatra cubică sau despre denivelările mai pronunțate, fără să transmită șocuri sau zgomote deranjante în cabină. Insonorizarea își face treaba surprinzător de bine inclusiv la viteze de autostradă, nivelul de zgomot fiind la fel de scăzut și plăcut la 130 km/h ca la 100 km/h.

Pentru gestionarea resurselor ai la dispoziție modurile clasice: Eco, Normal, un mod Personalizat și unul dedicat pentru suprafețe cu aderență scăzută (Snow). Chiar și în modul Eco, propulsorul rămâne suficient de sprinten. În modul Normal, însă, ai rețeta ideală pentru orice scenariu de trafic: mașina e mereu pregătită, agilă și gata să-ți pună la dispoziție resursele instant. Dacă muți EV4 în Sport, răspunsul la accelerație devine simțitor mai ascuțit, iar frânarea mai fermă, întâi prin regenerare intensă, urmată rapid de intervenția hotărâtă a plăcuțelor.

În ciuda masei specifice unui vehicul electric, mașina reușește să fie surprinzător de distractivă. Se simte rapidă, ușoară și aproape de comportamentul unui hatchback sportiv. Direcția oferă un feedback bun atât la manevre lente, cât și la viteze mai mari. La viteză de autostradă, depășirile se fac fără ezitare, existând mereu o rezervă generoasă de putere sub pedală, iar pe drumurile naționale răspunsul instantaneu te face să te simți ca într-o mașină sport.

Pe serpentine, EV4 devine de-a dreptul simpatică. Te ține conectat, trage excelent pe ieșirile din acele de păr și gestionează bine cuplul pe puntea față, fără subvirare. Prin oraș, deși gabaritul și lungimea sunt mai mari decât preferințele mele, în practică mașina se strecoară fără efort. Este extrem de manevrabilă, cu o rază de bracaj scurtă care face ca întoarcerile din scurt și parcările strânse să fie ușor de făcut.

Cum stă cu autonomia?

La capitolul eficiență, cifrele din test reflectă destul de bine maturitatea platformei electrice. Pe autostradă, la un mers constant cu 130 km/h, consumul s-a stabilizat la 18,9 kWh/100 km, în timp ce un ritm mai liniștit de 100 km/h coboară valoarea la un foarte bun 16,1 kWh/100 km. La finalul unui traseu mixt de peste 200 km, parcurși într-un ritm variat, fără economii artificiale, consumul mediu indicat de computerul de bord a fost de 19,2 kWh/100 km.

Gestionarea energiei la frânare se face intuitiv prin intermediul padelelor din spatele volanului, de unde poți selecta între cele trei niveluri de frânare regenerativă. Treapta mijlocie (nivelul 2) oferă cel mai bun compromis între decelerare și fluența rulării, fără să creeze acea frânare deranjant de puternica de fiecare dată când ridici piciorul din accelerație.

Primind EV4 cu bateria plină, nu am fost pus în situația de a opri pentru o sesiune completă de încărcare pe parcursul testului. Pe hârtie însă, producătorul promite o încărcare rapidă DC de la 10% la 80% în doar 31 de minute la stații ultra-rapide de mare putere (350 kW, max 200A).

Interiorul cum e?

Amestecul de materiale este pragmatic. Pe portiere găsești zone moi exact acolo unde îți sprijini cel mai des brațul, completate de mânere solide cu aspect metalic pentru deschidere. În schimb, partea superioară a ușilor și secțiunea inferioară mizează pe un plastic ceva mai dur. Bordul folosește același tip de plastic texturat care, deși nu oferă cea mai premium senzație tactilă din segment, pare robust și bine asamblat. În zona centrală, butonul fizic de volum este singurul element de control fizic al sistemului multimedia, iar comenzile de climatizare au propriul lor ecran tactil, pe lângă cele două butoane de control pentru temperatură.

O schimbare interesantă față de EV3 este renunțarea la cotiera tip blat în favoarea uneia clasice, îmbrăcată în piele sintetică. Scaunele sunt foarte confortabile, bine profilate și primesc puncte suplimentare pentru tetiere, care sunt foarte comode, cum m-am obișnuit pe alte modele KIA. Tapițeria din piele sintetică arată bine, însă pe mașina de test am simțit lipsa ventilației în scaune, un opțional parte din Pachet scaune Premium (613 € cu TVA inclus) care ar fi schimbat complet gradul de confort din habitaclu.

Spațiul pentru picioare este generos, însă linia coborâtă a plafonului s-ar putea să le creeze un ușor disconfort persoanelor de peste 1,8 metri. Cu toate astea, bancheta oferă un profil comod, iar cele două locuri de la margine beneficiază de scaune încălzite cu trei trepte de putere. Atmosfera este completată de o bandă discretă de iluminare ambientală ce străbate bordul și portierele fata.

Volanul este o altă piesă reușită: îmbrăcat în piele bicoloră, are o priză excelentă și o grosime corectă. Un detaliu foarte practic este folosirea butoanelor din plastic mat, care te scapă de amprentele supărătoare specifice suprafețelor negru lucios. Pe spița stângă controlezi sistemele de asistență și condus autonom, iar pe cea dreaptă ai comenzile pentru sistemul audio. În spatele volanului este poziționat selectorul pentru direcția de mers, iar în partea inferioară găsești un buton dedicat pentru modurile de rulare.

Cum stă EV4 cu spațiile de stocare?

Capitolul organizare este foarte bine gândit în EV4. Portierele față au buzunare cu un decupaj mai neconvențional, capabile totuși să găzduiască o sticlă mai mare și câteva obiecte mici, plus un locaș integrat direct în mâner. Consola centrală are spațiu de stocare generos: include două suporturi de pahare retractabile foarte smart, o zona pentru încărcarea fără fir a telefonului și o cutie de depozitare sub cotieră. Nu este foarte adâncă, dar este utilă. Ca detaliu simpatic și practic, există două mici suporturi/scobituri de sprijin pentru telefonul mobil, ideale dacă vrei să-ți ții ecranul la vedere fără să-l pui neapărat pe suprafața de încărcare.

Pasagerii din spate au la dispoziție buzunare pentru sticle în ușile spate, mici locașuri în mânere, buzunare pe spătarele scaunelor față și porturi USB-C dedicate. Cotiera rabatabilă include și ea două suporturi de pahare.

Cât despre portbagaj, acesta oferă un volum generos și o podea modulară sub care poți depozita cablurile de încărcare sau varii alte lucruri. Singurul neajuns sesizat pe versiunea testată este lipsa acționării electrice pentru hayon (opțional disponibil pentru 472 € TVA inclus).

Cum stă cu tehnologia?

Piesa centrală a arhitecturii digitale este ansamblul panoramic de aproape 30″, compus din trei zone distincte: în stânga ai instrumentarul de bord digital (12,3″), la mijloc un mic ecran dedicat climatizării (5,3″) cu informații și comenzi rapide pentru cele mai folosite funcții, iar în dreapta ecranul principal multimedia (12,3″).

Instrumentarul de bord oferă o organizare clară: vitezometrul în stânga, autonomia cu valori minime/maxime estimate în dreapta, iar zona centrală este personalizabilă: poți comuta între busolă, asistenți de condus sau date despre consum și călătorie. Detaliile grafice se schimbă subtil în funcție de modul de rulare ales. În completare vine un Head-Up Display mare și clar, care proiectează indicațiile din navigația nativă și cele din Google Maps (nu și din Waze). Afișează în timp real traficul din jur, identificând distinct mașini, motociclete sau camioane, alerte pentru unghiul mort, piesa audio curentă și detalii despre apeluri.

Sistemul multimedia oferă acces la jocuri, clipuri YouTube și un Relax Mode util când oprești să încarci bateria și vrei să te odihnești: mașina înclină scaunul, reduce volumul audio, comută pe Utility Mode și setează o alarmă la 10 minute. Sistemul are suport Apple CarPlay și Android Auto.

Pe autostradă, funcțiile semi-autonome livrează mai sus decât clasa din care face parte EV4. Mașina poate schimba banda singură: doar semnalizezi intenția, iar sistemul evaluează traficul din jur și execută manevra fluid și în deplină siguranță. Menținerea benzii se face fără bruscări sau corecții agitate dintr-o parte în alta. Un alt punct forte este managementul alertelor: mașina nu te copleșește cu bipuri inutile, intervine sonor doar când situația o cere cu adevărat.

Sistemul audio Harman Kardon nu dezamăgește deloc. Este bine acordat din fabrică, oferind un sunet clar și spațial: poate reda delicat o piesă de Chopin cu senzație de sală de concert, dar la fel de ușor se transformă în discotecă pe o melodie pop cu bas profund, bine definit, care nu acoperă vocile.

Un detaliu rar întâlnit: este prima mașină testată unde zona de încărcare wireless pentru telefon chiar încarcă vizibil bateria, în loc să o mențină doar la același nivel sau să o supraîncălzească. Ca pachet practic, pasagerii beneficiază și de o priză convențională de 220V, ideală pentru un laptop sau alte dispozitive casnice. Farurile inteligente cu fază lungă automată pot fi configurate din meniu pentru a se activa de la un prag de viteză anume.

Manevrele de parcare se fac fără efort datorită sistemului de camere 360° cu rezoluție foarte bună, ce poate fi activat rapid dintr-un buton dedicat de pe consolă. O idee excelentă de siguranță: când dai cu spatele și sistemul detectează un obstacol sau trafic încrucișat, primești notificări vizuale pe ecran și feedback haptic prin vibrații directe în volan (pe partea stângă sau dreaptă, în funcție de direcția pericolului).

Concluzii KIA EV4

KIA EV4 dovedește că o mașină electrică modernă nu trebuie să fie un SUV masiv pentru a-ți oferi spațiul și tehnologia de care ai nevoie zi de zi. Am apreciat modul în care îmbină suspensia comodă cu un comportament agil, insonorizarea excelentă la viteze de autostradă și pachetul tehnologic generos, de la asistenții calmi până la sistemul audio impecabil calibrat.

Principalul rival este Tesla Model 3, etalonul segmentului la eficiență și putere, dar un model care mizează pe un minimalism radical. Model 3 este disponibil cu tracțiune spate de la 36.990 €, sau cu tracțiune integrală de la 49.990 €. În ecuație intră și alternativele compacte din grupul Volkswagen: ID.3 Neo (disponibil de la 34.155 €) și fratele său mai sportiv Cupra Born (de la 40.155 €), două opțiuni conservatoare de hatchback electric cu manevrabilitate urbană buna. Tot în acest segment se află și Renault Megane E-Tech (de la 34.000 €), un crossover compact foarte rafinat, cu un interior bine finisat și o dinamică plăcută.

KIA EV4 vine cu 7 ani garanție, în limita a 150.000 km, condiționată de întreținerea regulată a vehiculului şi valabilă în mai mult de 30 de ţări europene. Modelul a fost testat de Euro NCAP în configurație standard (4*) și cu toate sistemele de siguranță disponibile adăugate (5*).