Există mașini care se nasc în laboratoare sterile și par gândite exclusiv pentru a apărea în broșuri lucioase, dar există și mașini care se nasc pentru a fi murdare. Dacia a înțeles, poate mai bine decât alți constructori europeni în ultimul deceniu, că aventura nu înseamnă neapărat ecrane de un metru sau piele nappa, ci libertatea de a nu-ți păsa dacă drumul din fața ta se termină brusc într-o dâră de noroi.
Am plecat spre inima Covasnei pe un traseu care a început sub griul monoton al Bucureștiului și s-a sfârșit în ceața densă de deasupra Comandăului. Nu a fost un test de consum, ci o întâlnire cu noua realitate a mărcii din Mioveni. L-am cunoscut pentru prima dată pe Duster, veteranul care a învățat maniere noi, dar promite că a rămas același prieten onest care nu te lasă la greu. L-am reîntâlnit și pe Bigster, fratele mai mare care promite să rafineze rețeta fără să piardă din duritatea aia sănătoasă care a făcut marca celebră.
Foto: Radu Chindriș
Într-o lume care se grăbește spre electrificare totală, Dacia propune un compromis inteligent: un mix între GPL, baterii și motoare electrice pe puntea spate. Fără cardan, fără conexiuni mecanice complicate, dar cu aderență atunci când ai nevoie.
Tehnologia: un mix curajos între dovedit și nou
Dacia Duster a fost lansat ca un model spartan, dar noua generație, prezentată în 2023, marchează un salt major la nivel de design, tehnologie și electrificare. Fratele mai mare, Bigster, reprezintă extinderea naturală a conceptului Duster către segmentul C-SUV: un model mai mare, orientat spre confort pentru întreaga familie, dar împărțind aceeași platformă CMF-B și ADN-ul robust al fratelui mai mic. Odată cu 2026, ambele modele au primit complexitate în plus, fără să explodeze prețul de achiziție și costul de întreținere. Sub caroseriile robuste, Dacia a integrat o soluție tehnică aproape exotică pentru segmentul de preț: sistemul hybrid-G 150 4×4.
Foto: Horia Poterășoiu
Uită de greutatea unui cardan clasic, pentru că puntea față și cea spate comunică prin electroni, nu prin fier. Un propulsor 1.2 mild-hybrid se ocupă de puntea față, în timp ce un motor electric dedicat se ocupă de spatele mașinii, rezultând un total de 154 CP. Motorul electric are chiar propria sa cutie de viteze cu două trepte, prima treaptă fiind pentru forță (off-road, viteze mici), a doua pentru eficiență la drum întins. Sistemul este o premieră care sună bine pe hârtie, promițând o economie de carburant imbatabilă prin utilizarea bi-fuel (benzină/GPL). Cu ambele rezervoare pline, poți uita de benzinării pentru aproape 1.500 km. Un argument greu de combătut când plănuiești o evadare departe de civilizație, mai ales în contextul economic curent. Singurul minus este trecerea la punte spate semirigidă, în locul celei independente.
În completarea acestei motorizări, gama include și noul sistem full-hybrid de 1.8 litri. Acesta combină un motor pe benzină cu patru cilindri cu două motoare electrice și o cutie automată electrificată, dar este disponibil exclusiv conectat la puntea față.
Duster pe asfalt: pragmatism urban
Am început experiența cu Duster în București, locul unde tracțiunea 4×4 e mai mult un moft, dar eficiența e sfântă. În traficul ăsta care te poate consuma nervos, mașina rulează surprinzător de mult în mod electric, silențioasă, calmă, cu tranziții aproape imperceptibile între GPL și baterie. Relaxant.
Odată ieșit la drum întins, Duster-ul se simte bine închegat. Direcția are o fermitate predictibilă, iar frânele apucă cu o forță care îți dă încredere imediat. Nu e o mașină făcută să ruleze la viteze mari, dar la 100 km/h consumul de 5,3 l/100 km (benzină) sau 8,2 l/100 km (GPL) te face să zâmbești. Interiorul e corect, ergonomic, deși în universul Dacia mai există mici mistere, cum ar fi faptul că pe ecranul lui Bigster poți proiecta Waze-ul direct din CarPlay, în timp ce pe Duster nu. Detalii, până la urmă, pentru o mașină care nu vrea să fie premium, ci doar extrem de utilă.
Foto: Radu Chindriș
Drumul spre Covasna a fost un traseu ca într-o ieșire de weekend. Spre final am părăsit asfaltul pentru o porție scurtă de drumuri forestiere, numai bună să vedem ce poate Duster în afara habitatului urban. S-a descurcat fix cum te-ai aștepta de la el: agil, sigur pe el și cu tracțiune constantă, chiar dacă anvelopele erau clar mai orientate spre confort decât spre serioase aventuri off-road. Pe măsură ce drumul a devenit mai denivelat, mașina a rămas surprinzător de comodă chiar și la un ritm ceva mai alert. Nu e dotata cu suspensie care să îți permită să ții un pahar plin pe bord fără emoții, dar echilibrul dintre confort și capabilități e mai mult decât corect.
Intrarea în universul hybrid-G 150 4×4 începe de la 26.550 € (cu TVA) pentru Duster cu echiparea Expression. Totuși, pentru a te bucura de rețeta completă în versiunea Extreme, așa cum a fost modelul nostru de test, prețul ajunge la 28.050 €.
Bigster și proba de foc de la Comandău
A doua zi, decorul s-a schimbat radical. Am lăsat confortul asfaltului pentru noroiul cleios de lângă Comandău. În ploaie și ceață, Bigster a trebuit să demonstreze că e mai mult decât un Duster extins și a făcut-o cu un calm care m-a surprins, confirmând că sistemul nou de tracțiune 4×4 nu e doar marketing.
Pe drumurile forestiere devenite capcane de mâl, cuplul instant livrat de motorul electric pe puntea spate a făcut diferența. Mașina a urcat constant spre golul alpin pe trasee ușoare sau medii, fără ezitările pe care le-am așteptat de la un SUV de familie. Garda la sol generoasă și unghiurile de atac ne lasă să fim curajoși, iar suspensia înghite denivelările fără să ne pedepsească. Ai mai multe moduri de condus dedicate pentru off-road. Te poți descurca în majoritatea situațiilor cu modul Auto, dar dacă ai nevoie de mai mult control, poți alege unul pentru nisip, zăpadă sau 4×4 lock. Tracțiunea este controlată foarte bine de sistemele mașinii și compensează rapid orice pierdere, experiența finală fiind foarte distractivă. Am stat ore întregi pe munte și nu am simțit cum a trecut timpul.
Foto: Horia Poterășoiu
Odată regăsit asfaltul întins, Bigster se scutură de noroi și devine un companion neașteptat de rafinat și silențios. Am redescoperit aici mașina care mi-a plăcut și în testul anterior, un cruiser matur, capabil să transforme sutele de kilometri de drum întins dintr-o corvoadă într-o plăcere. Cutia automată cu dublu ambreiaj (echipată, în sfârșit, cu padele) este apreciată, dar cred că mai are nevoie de câteva calibrări pentru a o scapă de anumite comportamente supărătoare.
Bigster confirmă ceea ce speram: Dacia nu a diluat spiritul off-road odată cu creșterea în dimensiuni, ci l-a așezat pe o fundație de confort care te face să cauți drumul cel mai lung spre casă. Fie el asfaltat sau nu. Rețeta hybrid-G 150 4×4 pleacă de la 29.150 € (echipare Expression), însă pentru versiunea Extreme, cea pe care am testat-o și singura pe care o recomandăm cu adevărat pentru spiritul mașinii, prețul urcă la 30.800 €.
Concluzii
Dacia nu mai este de mult doar alegerea rațională a celui care își trăiește viața în filele din Excel. Duster rămâne eroul spartan, în timp ce Bigster aduce acea doză de maturitate și confort care îți permite să iei toată familia cu tine în locuri în care GPS-ul se dă bătut.
Sistemul mild hybrid-G 150 4×4 este, probabil, cea mai onestă interpretare a electrificării de până acum. Nu încearcă să te convingă că fiecare kilometru pe care îl faci va salva planeta, ci doar îți oferă liniștea că poți ajunge pe vârful muntelui cu un consum de bun simț și aderență la fiecare roată.
