Numele Geely nu ar trebui să mai fie o noutate pentru nimeni. Dacă ești conectat la pulsul industriei auto, l-ai auzit rostit tot mai des în ultimii ani. Originile acestui gigant chinez se trasează undeva în anul 1986, când compania își începea activitatea într-un domeniu complet străin asfaltului: producția de componente pentru frigidere. Pasul către mobilitate s-a făcut treptat: în 1994 au început cu două roți, pentru ca în 1997 să adauge, în sfârșit, mașinile în portofoliu. Primul lor model, botezat Geely HQ, era un hatchback modest, construit pe platforma unui Daihatsu Charade.
De acolo, traiectoria grupului a fost o lecție de expansiune agresivă. Au achiziționat complet Volvo în 2010, au preluat pachete majoritare în Lotus în 2017 și au intrat în acționariatul Aston Martin începând cu 2022. Astăzi, sub umbrela lor cresc branduri proprii competitive precum Lynk & Co, Zeekr sau Polestar. Mai mult, chinezii sunt implicați profund în destinele mărcilor Proton și smart și împart frățește cu Renault controlul asupra Horse Powertrain, divizia care dezvoltă viitoarele motoare termice ale grupului francez.
Portofoliul din România al mărcii Geely este compus exclusiv din SUV-uri, iar singurul model 100% electric este EX5.
Ce specificații are Geely EX5?
Din punct de vedere tehnic, Geely EX5 are la bază platforma modulară GEA (Global Intelligent New Energy Architecture), o arhitectură flexibilă pe care o împarte cu diverse modele din cadrul grupului, inclusiv de la Lynk & Co sau smart. Deși această platformă a fost gândită să poată folosi atât motorizări plug-in hybrid, cât și sisteme cu range-extender, EX5 mizează pe o singură carte în Europa: propulsia pur electrică. Avem un singur motor care livrează 218 CP punții față, alimentat de o baterie de tip LFP (Litiu-Fier-Fosfat) cu o capacitate brută de 60,22 kWh. Cifrele oficiale promit o autonomie combinata de până la 425 km (WLTP), o valoare care ar trebui să acopere fără emoții drumurile zilnice. Portul DC suportă o putere de până la 100 kW, producătorul promițând un timp de încărcare de la 30% la 80% în doar 20 de minute.
Dacă la alți producători configuratorul este un labirint de pachete și opțiuni, Geely simplifică ecuația. EX5 vine într-o singură variantă de echipare, numită MAX, cu un preț de listă de 42.990 €. Singurul lucru pe care îl poți alege (și singurul care te va costa în plus) este nuanța caroseriei. Dacă albul gratuit nu este nuanța ta, pentru doar 490 € poți opta pentru negru, gri argintiu, gri grafit sau acel Verde Turcoaz pe care l-a purtat și modelul nostru de test și care arată excelent sub soare puternic.
Pentru acești bani, lista de dotări standard este o lectură de două pagini A4. La propriu. Geely EX5 îți oferă standard cam tot ce ai putea avea nevoie, și destule lucruri pe care le găsești doar pe lista de opționale scumpe la brandurile premium: faruri full LED cu control inteligent al fazei lungi, jante aliaj de 19″, hayon acționat electric, trapă panoramică generoasă, scaune ventilate și cu funcție de masaj pentru ambii pasageri din față, tapițerie din piele ecologica perforată și un sistem de climatizare eficient cu pompă de căldură, completat de filtre de aer habitaclu N95, ecran multimedia de 15,4 inch, tablou de bord digital de 10,2 inch, un Head-Up Display color, sistemul audio FLYME SOUND cu 16 difuzoare, o suită completă de camere panoramice și un pachet de 16 sisteme ADAS pentru asistență activă și pasivă.
Cum arată EX5?
La prima vedere, silueta modelului EX5 trădează o ambiție clară: cucerirea gusturilor europene. Deși se simt influențe din liniile de design consacrate pe bătrânul continent, mașina reușește să-și păstreze o identitate distinctă, dar nu iese în evidenta în trafic. Privită din față, aerodinamica pare ca a dictat design-ul, având o bara cu elemente stilistice minime.
Profilul lateral păstrează aceeași notă robustă, însă este simplificat și mai mult: mânerele portierelor au dispărut din planul evident, fiind acum integrate în formele caroseriei pentru a optimiza suplimentar coeficientul aerodinamic. Singurele elemente care sparg monotonia suprafețelor vitrate sunt protecțiile din plastic negru de la nivelul pasajelor roților și inserțiile cromate ce conturează geamurile, adăugând o notă necesară de eleganță. Posteriorul continuă aceeași filozofie a minimalismului, fiind dominat de semnătura luminoasă care traversează întreaga lățime a hayonului, o soluție modernă care accentuează lățimea mașinii. Per ansamblu, avem de-a face cu o apariție convențională, dar atent șlefuită, unde formele de SUV clasic sunt reinterpretate prin prisma eficienței aerodinamice.
Odată ce pășești înăuntru, ești întâmpinat de un habitaclu minimalist contemporan. Designul se concentrează pe suprafețe mari, continue, care îți dau o senzație de aerisire și spațiu. Această cursivitate este întreruptă discret doar de bagheta luminoasă care traversează bordul. Pentru a evita monotonia și pentru a adăuga profunzime vizuală, designerii au mizat pe un contrast cromatic inteligent: partea inferioară a bordului este finisată în negru, în timp ce plafonul în nuanțe de bej amplifică senzația de volum. Mixul de materiale, de la pielea sintetică moale și inserțiile de aluminiu, până la plasticele texturate și colorate, lasă impresia unui produs matur, construit cu atenție la detalii.
Cum e viața în spatele volanului?
În jungla urbană, EX5 se dovedește a fi mai agilă decât mă așteptam de la un autovehicul electric. Se strecoară cu o ușurință care îți transformă naveta zilnică dintr-o corvoadă într-o mică plăcere. Motorul electric, probabil una dintre cele mai reușite unități pe care le-am testat recent, livrează resurse generoase indiferent de context. Reprizele sunt puternice, fie că ai nevoie de un sprint scurt la plecarea de la semafor, fie că ești angajat într-o depășire rapidă pe un drum național. Chiar și la viteze de autostradă, motorul nu dă semne de oboseală, păstrând un ritm alert.
Mașina se prezintă ca un all-rounder veritabil, punând accent pe silențiozitate și confort. Am ales să o pun la încercare pe șoseaua de centură a Bucureștiului, acel șantier etern presărat cu cratere, denivelări și asfalt surpat. Suspensia a înghițit cu stoicism șocurile, reușind să izoleze habitaclul atât de vibrații nedorite, cât și acustic. Totuși, trebuie menționat că setarea suspensiei este una ușor moale: șasiul prioritizează clar confortul. Dacă vrei să rivalizezi un Stelvio Veloce, nu ai ales modelul potrivit.
Direcția merită și ea o bilă albă pentru calibrare. În mod automat știe când să-ți ofere lejeritatea necesară manevrelor de parcare și când să se întărească pentru a-ți oferi precizie la viteze mari, fără a te obliga să sapi prin meniuri pentru a schimba setările manual.
La capitolul tehnologie de asistență, sistemul de Cruise Control Adaptiv cu lane assist are două fețe. Pe drumurile naționale se simte lipit de trasă, extrem de hotărât și sigur pe sine. Însă, odată ajuns pe autostradă, sistemul pare să devină ușor indecis, făcând micro-ajustări constante stânga-dreapta pentru a menține banda, lucru care poate deveni obositor la drum lung. Tot la viteze mari iese la iveală și o mică problemă de antifonare: dacă în oraș e liniște totală, la 130 km/h zgomotul la rulare devine ușor deranjant.
Când a venit momentul alimentarii, am făcut un popas rapid la o stație Eldrive. Deși tarifele lor sunt ceva mai mari decât media pieței, am apreciat sistemul de plată la final, care nu îți blochează sume uriașe pe card înainte de sesiune. Rezultatul? Am recuperat 90 kilometri în doar 7 minute, cu un cost total cu câțiva bani sub 30 de lei. În perioadele incerte prin care trecem, în care prețul carburantului se apropie de 10 lei/litru, de suma asta aș fi făcut doar 30 km cu un model similar propulsat termic, cu o medie de consum de 10 litri/100 km.
Am încheiat testul cu o medie de 17,4 kWh/100 km într-un regim predominant urban, o cifră mai mult decât onestă pentru dimensiunile modelului. Medie consum la 130 km/h: 21 kWh/100 km. Medie consum la 100 km/h: 15 kWh/100 km.
Interiorul cum e?
Dacă exteriorul mizează pe simplitate, interiorul este locul unde mașina vrea să te convingă că este un model premium. Senzația generală este de obiect foarte bine închegat, solid.
Primul element cu care iei contact este volanul hexagonal cu două spițe. Arată excelent și este ergonomic, deși butoanele multifuncționale cer o scurtă perioadă de acomodare: pe dreapta gestionezi volumul, iar pe stânga te ocupi de Cruise Controlul Adaptiv. Tot la capitolul acomodare intră și ergonomia comenzilor pentru ștergătoare. Acestea au fost mutate pe maneta din stânga (semnalizator), activându-se prin rotirea capătului tijei. E o soluție cu care te vei obișnui în timp, dar la început mâna dreaptă va căuta instinctiv maneta ștergătoarelor, lovindu-se în schimb de selectorul cutiei de viteze.
Scaunele sunt, fără discuție, vedetele habitaclului. Îmbrăcate într-o piele moale și extrem de plăcută la atingere, acestea oferă un confort peste media segmentului. Mai mult, prezența funcției de masaj la acest nivel de preț este o raritate binevenită, transformând drumurile lungi într-o sesiune de relaxare. În plus, dacă ești pasagerul din față poți extinde scaunul pentru o poziție aproape orizontală, o mică doză de răsfăț demnă de un S-Class.
Materialele sunt, în mare parte, de bună calitate. Avem un mix de piele sintetică moale și inserții de aluminiu, însă pragmatismul își face simțită prezența prin zone cu plastic texturat pe cotieră sau plastic dur în partea inferioară a portierelor. Din păcate, nu s-a putut evita complet plasticul negru lucios; deși nu este omniprezent, apare exact acolo unde vei lăsa amprente.
Atmosfera este completată de o trapă panoramică generoasă, care inundă cu lumină habitaclul până la nivelul locurilor din spate. Totuși, lipsa unor butoane fizice pentru controlul acesteia e deranjanta. Totul se operează prin ecranul central sau apelând la comanda vocală. Seara, atmosfera este completată de luminile ambientale de pe lungimea bordului și din portiere.
La capitolul depozitare, mașina stă excelent. Portierele față sunt încăpătoare, iar consola centrală este inteligent compartimentată. Ai o zonă de încărcare wireless pentru telefon poziționată strategic lângă cotieră și suporturi de pahare ce pot fi ascunse la nevoie.
În spate, spațiul la picioare este de-a dreptul generos, beneficiind din plin de podeaua complet plată. Deși pasagerii se bucură de același confort al scaunelor, lipsește lumina ambientală lipsește de pe portiere, iar plasticul negru lucios este mai prezent decât mi-as fi dorit. Portbagajul, cu un volum de 461 litri, este suficient pentru familii mici, oferind și un spațiu suplimentar sub podea pentru organizarea cablurilor de încărcare sau a altor obiecte, o soluție similară cu „MegaBox” de pe Ford Puma.
Cum stă cu tehnologia?
Sistemul multimedia este dominat de un ecran masiv, un panou de o calitate ireproșabilă, cu o fluiditate care ar face gelos orice smartphone de ultimă generație. Să navighezi prin Waze pe el e aproape cinematic. Totuși, dimensiunea ecranului devine, ironic, un impediment: este atât de lat încât anumite butoane de control sunt poziționate mult spre pasager. Trebuie să te întinzi destul de mult pentru a atinge colțul opus, ceea ce te face să îți dorești ca panoul să fi fost ori mai mic, ori mai orientat către cel de la volan.
La capitolul audio avem o surpriză sub sigla „Flyme Sound”. Deși te-ai aștepta să găsești nume precum Bose sau Harman Kardon pentru opțiunea audio premium, cei de la Geely au preferat să folosească o soluție dezvoltată tot de ei, parte din ecosistemul „Flyme”. Ai la dispoziție 16 incinte (un subwoofer, patru boxe tip woofer, patru tweetere și cinci difuzoare mid-range plus două difuzoare în tetiera șoferului) și un amplificator de 1000W. Pachetul nu dezamăgește: sunetul acoperă bine toată plaja de frecvențe, cu un bas plin.
Interfața software este intuitivă, cu un meniu cu setări rapide accesibil printr-un swipe de sus în jos (ca la telefon), de unde poți regla volumul, trapa sau climatizarea. Apropo de climă, deși majoritatea comenzilor s-au mutat pe ecran, există totuși o serie de butoane fizice pentru funcțiile vitale: pornire/oprire, modul auto, recircularea și dezaburirea. Dacă ai de așteptat la încărcat, te poți juca Candy Crush direct pe ecran (există un magazin de aplicații dedicat în care găsești printre altele Spotify sau Amazon Music) sau poți activa „Relax Mode”. Acesta din urmă închide trapa, reduce luminile și proiectează decoruri relaxante, cum ar fi o plajă sau o pădure, pentru un moment de respiro.
Head-Up Display-ul este unul dintre cele mai bune din segment. Color, mare și extrem de util, acesta proiectează nu doar viteza, ci și mediul înconjurător identificat de senzori (mașini, camioane, pietoni), făcând ceasurile de bord aproape redundante. Camerele 360 oferă o rezoluție excelentă, iar modul bird’s eye view este un aliat de nădejde în parcările înghesuite. Există însă și un călcâi al lui Ahile: încărcătorul wireless. Acesta nu este capabil să țină pasul cu consumul telefonului, rezultatul fiind un device încins care se descarcă mai repede decât reușește mașina să îi livreze energie. Folosește clasicul fir si nu vei avea problema asta.
Concluzii Geely EX5
Geely EX5 este o propunere extrem de matură și bine închegată, care vine cu un puternic fler european. Până la urmă, e și normal. După atâția ani în care au gestionat direcția celor de la Volvo, chinezii au înțeles mult mai bine ce își dorește publicul de pe bătrânul continent. Cu un motor agil și un șasiu reglat cu un compromis reușit între confortul cerut de familie și un strop de sportivitate, dinamica de condus reușește să te țină activ și conectat pe tot parcursul călătoriei. EX5 nu este cea mai ieftină mașină electrică de pe piață, dar nici nu își propune asta. Strategia sa este sa ofere un pachet complet, la un preț rezonabil pentru tot ce pune pe masă.
Privind către rivalii direcți, diferențele stau mai mult în nuanțe. Dacă un Volkswagen ID.4 (de la 39.568 €) mizează pe rigoare germană și propulsie, iar Hyundai Ioniq 5 (de la 45.375 €) sau Kia EV5 (de la 47.980 €) atrag prin platforma tehnică și designul futurist, protagonistul nostru plusează prin raportul calitate/preț. În timp ce competitorii europeni pot avea interioare mai spartane în variantele de bază, Geely vine cu o experiență care te face să te simți ca într-un model mai scump cu 15-20.000 €.
Siguranța, un capitol unde amprenta suedeză se simte cel mai bine, este certificată de cele 5 stele obținute la testele EuroNCAP. Un rezultat deloc surprinzător, având în vedere know-how-ul Volvo din familie. Pentru a completa această promisiune a fiabilității, Geely oferă pentru EX5 o garanție generală de 6 ani sau 150.000 km, în timp ce acumulatorul este acoperit timp de 8 ani, în limita aceleiași borne kilometrice.
