Subaru Forester Experience

Profitând de o platformă evoluată și de o moștenire solidă în domeniul tracțiunii integrale, Subaru a lansat recent a șasea generație Forester, un SUV compact devenit emblematic pentru fiabilitate, performanță offroad și siguranță. Noua versiune vine cu un design modern, mai matur, dar nu pierde trăsăturile robuste care l-au consacrat. Conceput în continuare ca un partener pentru familiile active, Forester vrea să fie recunoscut ca un SUV sigur, distractiv și dur, pregătit pentru drumurile de zi cu zi, oriunde te vor duce ele.

Am avut ocazia să descopăr noul Forester în cadrul unei experiențe organizate de Subaru România, care ne-a invitat să testăm mașina atât în mediul urban, cât și pe un traseu de offroad ușor. Am fost ghidați de instructori de la Subaru Driving School, școala de pilotaj a Subaru Italia. Fotografiile din articol au fost surprinse de Adrian Cobzasu.

Ce specificații are Subaru Forester?

Subaru Forester vine cu 4 niveluri de echipare, o singură motorizare (2.0 e-Boxer mild hybrid, 136 CP) și o singură cutie de viteze (automată tip CVT). Nivelul de bază „Free” (40.850 € cu TVA) vine standard cu jante de aliaj pe 18″, scaune față încălzite, climă automată pe 2 zone, sistemul EyeSight, faruri LED, sistem multimedia cu ecran de 11.6″ cu conectivitate CarPlay/Android Auto fără fir și cameră pentru marșarier. Începând de la 43.500 € cu TVA, nivelul „Style” adaugă asistență la faza lungă, oglindă interioară heliomată, scaun șofer reglabil electric pe 10 direcții cu memorie, scaun pasager reglabil electric pe 8 direcții, monitor multi view (cameră frontală, laterale și spate). Nivelul „4Adventure” (de la 46.500 €) completează nivelul anterior cu jante de aliaj negre pe 18″, volan încălzit, varii protecții pentru offroad, scaune tapițate cu materiale impermeabile și trapă de sticlă cu deschidere electrică. Dacă vrei pachetul de top, ai nivelul „Premium” (de la 47.500 € cu TVA), care adaugă jante de aliaj pe 19″, tapițerie de piele și banchetă spate încălzită. Culoarea standard este Crystal Black Silica, dar poți alege din alte 10 nuanțe opționale pentru 660 €. Mașina testată avea nivelul „Premium”, culoarea Crimson Red Pearl. Configurația ideală pentru mine nu ar fi foarte diferită, în lipsa unei alte motorizări.

Cum arată Subaru Forester?

Noua generație Subaru Forester este clar gândită utilitar, spre robustețe și funcționalitate. În partea frontală, grila este înconjurată de blocuri optice așezate pe două nivele, separate de o fâșie de crom. Farurile de ceață sunt montate aproape de aripi, iar accentele negru lucios adaugă o tușa urbană pe o caroserie altfel plină de ornamente din plastic negru poros (aripi, praguri, bari). Materialele dure sunt folosite aici pentru protecție în plus, nu ca semn de calitate scăzută. În spate, stopurile sunt unite de o bandă neagră pentru un plus de eleganță. Forester nu se sfiește să își arate toba și tips-ul, completând formele masculine cu o notă necosmetizata. Într-o mare de SUV-uri, nu excelează printr-un aspect inovativ, dar liniile de design folosite arată foarte bine când sunt pline de noroi.

Cum e viața în spatele volanului?

Pe drum drept, Forester nu este în elementul lui. Sprintul 0-100 km/h nu te va înfige în scaun, iar propulsorul e-Boxer este mai degrabă setat pentru o experiență liniștită, decât pentru sunetele sau puterea pe care le asociezi cu un boxer Subaru. Chiar și transmisia (CVT) prioritizează liniaritatea și confortul. Te obișnuiești rapid și îți adaptezi stilul de mers, iar la finalul călătoriei ajungi mai relaxat și cu permisul în siguranță. Direcția este ușoară, plăcută, iar sistemele de păstrare a poziției pe bandă vor prelua mare parte din stresul de pe autostradă. La viteze mai mari de 90 km/h pătrunde destul de mult zgomot în habitaclu. Înțeleg că aici au apărut îmbunătățiri față de generația anterioară, dar tot mi-aș fi dorit ceva mai multă antifonare a habitaclului, în contextul în care rivalii oferă în buget similar și soluții de active noise cancelling.

Cum ieși de pe asfalt, Forester devine un alt animal. Tracțiunea integrală (Symmetrical AWD) este oferită standard și lucrează excelent alături de sistemul de control al tracțiunii X-Mode, care vine cu 2 opțiuni presetate, Nea/Pământ și Nămeți/Noroi. Câțiva termeni care sunt mai puțin utili celor care caută un SUV urban, dar foarte apreciați de cei care au un stil de viață mai activ: gardă la sol de 220 mm, unghi de atac de 20.4°, unghi de rampă de 25.7° și unghi de degajare de 21°.

Prima proba a fost una de familiarizare cu terenul. Am abordat o rampă de lemn care simula o înclinare de mai mult de 20°. Chiar dacă din exterior părea înfricoșător, cu ghidajul instructorilor am trecut proba fără emoții. A urmat coborârea unei pante abrupte, apoi ne-am bucurat de o bucată de drum pietruit. Foarte silențioasă în condițiile acestea de rulare, de până la 40-50 km/h, chiar dacă asfaltul nu exista și simțeam (plăcut) cum lucrează suspensia sub mine. A urmat o porțiune scurtă, dar savuroasă, prin pădure: gropi mari, bălți, noroaie, ne-am distrat ca niște copii. Fără discuție, partea mea preferată a fost să murdăresc mașina. Ultima parte a testului ne-a pus în fața unor rampe construite pentru a face o încrucișare de punți. Chiar dacă rampele erau puțin umede, sistemul X-Mode a corectat instant lipsa de aderență și a transferat totul către roțile care puteau pune jos puterea. Ca posesor de Forester nu vei trece prin astfel de situații prea des, dar după experiența asta pot spune sincer că am încredere că sistemul de tracțiune integrală Subaru m-ar duce în siguranță către vacanțele pe munte pe care mi le doresc de mult.

Interiorul cum e? Cum sta cu tehnologia?

Interiorul noului Subaru Forester nu are aspirații de premium, dar este funcțional și spațios. Găsești și câteva materiale exotice precum aluminiu sau piele sau Alcantara pe portiere, dar în rest ai varii tipuri de plastic moale și texturat. Nu e ceva rău, e mai ușor de curățat și întreținut. Vizibilitatea este foarte bună, iar scaunele sunt comode pentru drum lung.

Ceasurile de bord au rămas analog, contrastând cu ecranul multimedia vertical de 11,6″. Sistemul multimedia în sine este destul de minimalist, dar vine cu compatibilitate Android Auto și Apple CarPlay. Apare un decalaj la folosire, dar mă aștept să iasă actualizări de soft pe parcurs care să rezolve asta. Sistemul audio este suficient pentru nevoile majorității șoferilor. În loc de Heads Up Display, Subaru folosește o serie de LED-uri colorate care îți transmit starea mașinii și alerte. Un fel de proto-HUD, minimalist și eficient.

Am apreciat trapa mare și parasolarele care au extensii pe care le poți întinde pentru a te feri de soare din lateral. Nu am apreciat plasticul negru lucios din jurul sistemului multimedia și al schimbătorului, zone care sigur vor strânge multe zgârieturi pe parcursul vieții mașinii. Butonul pentru încălzirea volanului ar putea fi amplasat într-un loc mai ok, acum fiind în spatele volanului.

Piesa de rezistență, din punct de vedere al tehnologiei de asistență la condus, este sistemul EyeSight de generație patru, acum disponibil cu două camere stereo (stânga, dreapta), una centrală tip wide, două radare în spate și două radare în față. Are acoperire până la 130 metri (în condiții ideale), vede 3D și identifică tipul și gradul de pericol al obstacolului, iar dacă este cazul intervine pentru a frâna pre coliziune sau asistă direcția în caz de urgență. În cadrul evenimentului am putut testa frânarea pre coliziune. A fost pregătit un obstacol fix, iar noi trebuia să ne luăm avânt și să menținem o viteză constantă, prima dată 20 km/h, apoi 50 km/h. Mașina a observat obstacolul, a trimis alerte și cum nu am reacționat în timp util (intenționat), a frânat singură în deplină siguranță. Nu mai zic că testul s-a desfășurat pe piatră cubică prăfuită…

Concluzii

Noul Subaru Forester nu este pentru toată lumea, dar cei care iubesc natura și traseele neasfaltate pot găsi în el un SUV sincer, fiabil și sigur, cu un sistem de tracțiune integrală dovedit în situații grele. Compania nu punctează cu un preț mic ci preferă să ofere un echipament standard generos, cu multe dotări de siguranță incluse. Modelul a obținut 5 stele la testele Euro NCAP în echiparea de bază. În plus, cei de la Subaru au suficient de multă încredere în mașinile lor încât să ofere garanție 8 ani, fără limită de kilometri. Câți producători mai oferă așa ceva?

În afara asfaltului, Forester m-a convins de calitățile lui. Pe autostradă, în schimb, aș fi preferat un propulsor puțin mai potent. Americanii au acces la o versiune full hybrid a motorului boxer de 2,5 litri, despre care umblă vorba că ar putea ajunge și în Europa. Deși a fost un test scurt, am prins aroma pasiunii pe care posesorii de Subaru o au pentru acest model. Aștept cu nerăbdare și un test lung, în care să explorez în ritmul meu drumuri forestiere spre cabane izolate.