Leapmotor B10 Hybrid EV

Leapmotor este cea mai proaspătă achiziție din portofoliul gigantului Stellantis. Brandul își are originile în China, însă lucrurile s-au schimbat radical în 2023, când chinezii au bătut palma cu grupul franco-italo-american, care a preluat distribuția globală și producția locală a modelelor Leapmotor.

Până acum am apucat să pun la încercare două dintre ele, SUV-ul de clasă medie C10 și citadina T03. Acum am făcut cunoștință cu noul B10 în versiune Hybrid EV, în cadrul unui tur organizat pentru jurnaliștii auto din România. Traseul a fost un mix de oraș și drum național/autostrada: am plecat de la sediul Autoitalia din Pipera, am făcut o primă oprire la Sky Blue Hotel în Ploiești, am urcat mai departe spre ATRA, iar la final ne-am întors la Sky Blue.

Momentan B10 este produs doar în China, dar nu pentru mult timp: producția pentru Europa urmează să fie mutată curând într-una dintre fabricile Stellantis din Spania.

Ce specificații are B10 Hybrid EV?

Încadrat în segmentul C-SUV, noul B10 era deja prezent pe piața din România în variante 100% electrice, însă acum primește și o opțiune cu Range Extender (REEV), o punte între lumea 100% electrică și cea a motoarelor termice. Rețeta tehnică este interesantă: puntea spate este pusă în mișcare exclusiv de un motor electric, în timp ce sub capotă găsim un propulsor pe benzină de 1.5 litri. Acesta din urmă nu angrenează deloc roțile, ci funcționează strict ca generator (furnizând până la 50 kW) pentru a alimenta motorul electric și pentru a reîncărca bateria de 18,8 kWh. Cum se traduc cifrele astea în practică? Leapmotor promite o autonomie pur electrică de până la 86 km, iar dacă pui la socoteală și rezervorul de combustibil de 50 de litri, autonomia combinată ajunge la un prag teoretic de până la 900 km.

Foto: Dragos Savu

În România, B10 Hybrid vine în două niveluri de echipare: Life (de la 25.990 € cu TVA și voucher Rabla inclus) și Design (de la 27.960 € cu TVA și Rabla inclus). Partea bună e că si versiunea Life include deja o listă lungă de dotări de confort, siguranță și tehnologie: climatizare automată, acces prin aplicație dedicată și cheie NFC, trapă panoramică cu parasolar acționat electric, display central de 14,6” (rezoluție 2.5K), conectivitate Apple CarPlay și Android Auto, sistem audio cu 6 difuzoare, senzori de parcare spate + cameră 360°, pachet complet ADAS cu 17 funcții de asistență, jante din aliaj pe 18” și faruri automate LED plus bandă luminoasă continuă pe spate. Dacă faci pasul spre echiparea superioară Design (+1.970 €), interiorul primește câteva plusuri binevenite la capitolul confort: scaune față reglabile electric, încălzite și ventilate, îmbrăcate în piele ecologică, iluminare ambientală, geamuri spate fumurii, hayon acționat electric și un upgrade audio la un sistem cu 12 difuzoare.

Cum arată?

Vizual, B10 seamănă destul de mult cu fratele mai mare, C10, dar vine cu un design ceva mai rafinat. Mizează pe o rețetă estetică foarte curată, matură și complet lipsită de stridențe inutile.

Partea frontală adoptă un stil minimalist, cu suprafețe netede, dominat de banda neagră ce unește farurile și îi dă o privire modernă, de gadget pe patru roți. Din profil, liniile rămân cursive și aerodinamice, iar mânerele ușilor, îngropate în caroserie, sunt genul de detaliu care va împărți părerile: ori le iubești pentru că simplifică silueta, ori le urăști când trebuie să le folosești zi de zi. În spate, blocul optic cu bandă LED continuă pe toată lățimea hayonului și completează un posterior bine proporționat și echilibrat.

La interior, lucrurile merg pe aceeași filozofie: aerisit, luminos și cu un aer puternic de simplitate scandinavă. Cabina este dominată de minimalismul tipic noilor producători chinezi, unde dispariția aproape completă a butoanelor fizice lasă loc unor linii foarte curate pe planșa de bord. Vedeta incontestabilă rămâne ecranul central plutitor, care aduce acel touch hi-tech fără să aglomereze vizual spațiul.

Cum e viața în spatele volanului?

Odată urcat la volan, B10 Hybrid EV te surprinde plăcut printr-un comportament dinamic matur, clar gândit pentru gusturile europene. Platforma vine cu o arhitectură interesantă, motor pe puntea spate și suspensie independentă multilink, combinație ce reușește să țină ruliul bine sub control pe viraje, fără să îți rupă spatele peste denivelări. Este simțitor mai mic, mai ușor și mai agil decât fratele C10.

Foto: Horia Poterășoiu

În mers, mașina se simte fâșneață, iar direcția oferă un feedback surprinzător de bun. Singurul punct mai slab de pe exemplarul de test au fost anvelopele, care nu erau chiar din eșalonul premium. Oricum, B10 nu e conceput pentru atacat trasee de coastă, sprintul 0-100 km/h se face în 7,5 secunde, o cifră absolut decentă pentru o utilizare cotidiană, dar care confirmă că setarea generală prioritizează confortul și liniștea, nu sportivitatea.

Pentru că motorul pe benzină nu are legătură mecanică cu roțile, nivelul de zgomot din cabină rămâne redus în majoritatea scenariilor. În funcție de modul de condus ales sau de nivelul de încărcare al bateriei, prezența lui sub capotă este mai mult sau mai puțin sesizabilă. Pe autostradă devine mai vocal, pentru că urcă în ture pentru a susține consumul mare de energie, un comportament similar cu cel întâlnit pe C10.

Cât timp ai curent în bateria de 18,8 kWh, mergi până la 86 km în regim 100% electric, bucurându-te de liniște totală și zero vibrații. În mediul urban, unde vitezele sunt mici și efortul cerut generatorului scade, B10 se simte cel mai bine. Pe bucata de autostradă din test am înregistrat o medie de 18,5 kWh/100 km și 8,3 l/100 km. Motorul a funcționat aproape tot timpul, pentru a menține ritmul, dar în oraș consumul electric scade considerabil, făcând din B10 o opțiune foarte eficientă pentru naveta zilnică. Am încredere că poți ajunge la o autonomie urbană pur electrică de 70-75 km fără probleme.

Interiorul cum e?

La interior, B10 primește puncte bonus la capitolul spațiu și finisaje. Materialele sunt plăcute la atingere, iar atenția la detalii e vizibilă: bordul, fețele de ușă și scaunele sunt îmbrăcate în piele ecologică, iar fantele de ventilație vin cu accente metalice de efect. Volanul are partea inferioară teșită, dar ce atrage atenția imediat este combinația de două culori pe cusături și inserții.

Consola centrală este practică: ascunde un spațiu generos de depozitare pe nivelul inferior și vine cu două suporturi de pahare retractabile. Însă cel mai simpatic detaliu se află pe planșa de bord, în dreptul pasagerului: două seturi de câte trei găuri de ancorare. Ce faci cu ele? Producătorul le-a lăsat ca modul flexibil pentru accesorii, iar pe varii site-uri (de exemplu, Temu) găsești deja o întreagă colecție: de la măsuțe de lucru, cutii de depozitare și suporturi de telefon, până la glastre pentru flori sau alte trăsnăi.

Foto: Horia Poterășoiu

Plafonul panoramic este generos și, combinat cu nuanțele deschise ale tapițeriei, transformă cabina într-un spațiu luminos și aerisit

Scaunele din față sunt surprinzător de moi și confortabile, având o structură pe straturi care include și spumă cu memorie. Oferă o susținere bună la drum lung, iar funcția de ventilație este o adevărată binecuvântare pe timpul verii. Nici pasagerii din spate nu se pot plânge: bancheta oferă o susținere bună, iar spațiul la genunchi este mai mult decât generos. În spate ai la dispoziție două porturi USB și o gură de ventilație dedicată, deși nu poți regla separat temperatura.

Cum stă cu tehnologia?

Vedeta este, fără îndoială, ecranul tactil de 14,6″ cu rezoluție 2.5K. În spatele său stă un procesor Qualcomm și rulează interfața LEAP OS 4.0 Plus, funcționând rapid și fluid. Pentru că butoanele fizice lipsesc, de aici controlezi aproape tot din mașină: de la climatizare și reglajul oglinzilor laterale, până la acționarea parasolarului pentru plafonul panoramic. Ai acces și la un asistent vocal care te poate ajuta cu o parte dintre comenzi.

În spatele volanului găsim un ecran de bord compact, de 8,8″, mult mai bine integrat și cu o rezoluție clar superioară celei de pe fratele mai mic, T03. Grafica este minimalistă, iar zona centrală este configurabilă, permițându-ți să afișezi rapid date legate de autonomie sau traseu.

La fel ca pe C10, accesul în mașină este complet digitalizat. Poți folosi un card NFC pe care îl atingi de carcasa oglinzii exterioare pentru a încuia sau descuia mașina, ori poți face totul direct din aplicația de mobil.

La capitolul siguranță și asistență la condus, povesteam că B10 vine standard cu un pachet de 17 sisteme ADAS, de la Cruise Control Adaptiv (ACC) și Lane Centering Control (LCC), până la frânare automată în viraje și monitorizarea atenției șoferului. Toate funcționează destul de bine, dar un mic minus de calibrare apare la sistemul de păstrare a benzii: în loc să țină mașina constant centrul benzii, tinde să își reajusteze constant poziția. Nu e tocmai cea mai relaxantă senzație la drum lung, însă fiind o problemă exclusiv de software, este foarte probabil să fie rezolvată pe parcurs printr-un update de firmware. Până atunci, îți cere mai multă atenție la volan.

Concluzii B10 Hybrid EV

Leapmotor B10 Hybrid EV este, în esență, un crossover rațional. O mașină concepută ca o unealtă eficientă pentru naveta zilnică și vacanțele în familie, ideală pentru cei care își doresc beneficiile rulării electrice, dar nu sunt încă pregătiți să depindă exclusiv de o rețea de stații de încărcare. În România, opțiunile cu sistem Range Extender sunt extrem de rare, iar raportul dintre dotări, finisaje și preț oferit de B10 este, sincer, greu de egalat.

Dacă ne uităm la concurență, raportat strict la preț, Dacia Duster rămâne principalul rival, însă Duster oferă o rețetă hibridă clasică și un interior considerabil mai spartan. Hyundai Kona vine cu opțiuni hibride sau 100% electrice, în timp ce singurele alternative reale cu tehnologie tip Range Extender rămân fratele mai mare Leapmotor C10 și Nissan Qashqai e-POWER.

Pe partea de siguranță, B10 vine cu temele făcute și bifează 5 stele la testele de siguranță Euro NCAP. Cât despre liniștea pe termen lung, garanția oferită în România include standard 4 ani sau 100.000 km pentru vehicul și 8 ani sau 160.000 km pentru bateria de înaltă tensiune.